中國消費者報報道(記者 吳博峰)“在新能源車產業化推廣的10年關口，面對市場下行和補貼退坡雙重影響，加上外資品牌集中發力新能源車，今年新能源車市場將會面臨一次重大調整。”近日，在中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對《中國消費者報》記者表示，市場發展必然會經過大浪淘沙的階段，會非常殘酷，不同車企之間市場影響力差距正在拉大。

　　陳清泰認為，經過這一輪調整，只有綜合實力更強的汽車企業能夠最終勝出。

　　2019年，新能源車企的日子并不好過。其中，最能反映市場表現的銷量數據增長乏力。中國汽車工業協會官方預計，2019年全年新能源車銷量將在115萬輛左右。這與去年初業內普遍認為150萬輛的年銷量目標相去甚遠。

　　今年，國家補貼政策也即將告別歷史舞臺，市場將如何發展，對于所有人來說，一定程度上都是未知。

　　陳清泰表示，新能源發展形勢已經由政策導向轉向市場導向，這個轉變帶來的直接影響就是產品變化。以消費市場需求空間為導向，未來新能源車消費動能還將持續釋放，會在較長一段時間內保持增長態勢。

　　他認為，面對當前政府補貼退坡，完全靠市場導向的形勢，每個車企都要選準自己的目標客戶群，重點關注客戶的市場需求以及需要的產品。本土企業在同國際巨型公司搶占市場時，不僅要通過橫向聯合、跨界合作等手段借助各方面的力量來形成自己的優勢，還要“在打造核心競爭力方面下更大的功夫”。

　　陳清泰強調，對電動車的方向要堅定信心，因為一段時間以來，中國電動汽車的銷量大約占全球總銷量的一半，中國電動汽車的發展促使多國巨型汽車公司大跨度向電動化轉型。“新能源汽車產業化的主力是儲蓄電能的電動汽車，戰略方向不能動搖。不同的技術路線應該多樣化并存，但發展階段、發展條件有差異。”

　　據記者了解，當前，全球主流車企均發布了各自新能源車戰略，大踏步向新能源轉型也表明了主機廠的鮮明態度。

　　今年，寶馬X1和3系旅行版在完成全新一代升級后將推出這兩款車的插電混合動力版本;豐田將在今年上半年加速純電動車型導入市場的步伐，力爭擴大到10款車型以上實現新能源化;在市場上尋覓發展良機的福特品牌將從今年開始擴大純電動車產品線，并發展從設計至運營的全新商業模式……

　　進入新的一年，雖然對今年車市走勢還無法提前預估，但汽車企業爭先“插電”的勢頭還是讓人們看到了新能源車的巨大潛力。

　　作為業內權威技術專家，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在談及新能源車品質時表示，消費者在剛認識純電動車時對于純電動車方方面面有很多焦慮。隨著相關技術快速提升，特別是新能源車動力系統技術越來越受到重視，使很多問題迎刃而解。

　　如今，當車輛續航里程普遍達到400公里以上時，當車內空間足夠滿足人們駕乘所需時，當動力電池成本降至0.8元/瓦時，廣大消費者對新能源車的關注層面轉移到更深層次的問題。

　　而這種消費需求的快速變化，則需要主機廠通過技術升級來滿足。在汽車市場里，性價比是衡量一款車能否成為主流消費人群喜愛的重要指標之一，新能源車也不例外。

　　實際上，決定一輛新能源車價格高低的核心要素就是動力電池裝載量。汽車企業如何利用較少動力電池輸出更多動力，關系到消費者的購車成本。

　　歐陽明高表示，提高動力電池比能量不僅會降低整車電耗，增加車輛續航里程，還能因此節省不必要的電池裝載量，降低車輛生產成本，進而減少消費者購車成本。

　　據悉，現在市場上有多款新能源車裝載60度電可以行駛500公里以上，即百公里電耗在12度電左右。

　　2019年底，工信部正式發布有著國內新能源車“頂層設計”之稱的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿中指出，到2025年，我國將實現純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，插電式混合動力(含增程式)乘用車新車平均油耗至2升/百公里。

　　陳清泰表示，新能源車企必須在提高性能、降低成本上雙向發力。降低成本很重要，但是提高品質更加重要。