提及召回，涉及的方方面面有很多，召回的對象也是千差萬別，具體到汽車召回，小到一個螺絲釘、氣囊，大到發動機、懸架修修補補，都曾上過召回榜單。目前我國私家車保有量超2億，召回數量幾千萬，對于中國車主來說，面對召回已不是小概率事件。但是關于召回，一千個車主有一千個想法。從業內角度來看，汽車召回的出現是一個積極的信號，它起源于美國，經過數十年的發展，已經成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制。

　　近日，以安全著稱的豪華汽車品牌沃爾沃向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，引起了人們的注意：主打安全概念的汽車品牌也會召回?那么，我們不妨一起看看沃爾沃汽車此次召回是怎么回事。

　　引發召回的“特定情況”有多苛刻?用戶很難覺察

　　據沃爾沃汽車透露，此次召回對象為2019年第4周到2020年第11周期間制造的部分車型，原因是召回范圍內車輛的自動緊急制動系統(AEB)在某些特定情況下可能無法對車輛進行自動制動。

　　某些特定情況是什么情況?據沃爾沃汽車相關人士介紹：當ASDM模塊內部電路板溫度在10 攝氏度到40 攝氏度之間時，如果前方遇到行人、自行車或者靜止的車輛，自動緊急制動功能可能受限。這個時候，對于行人或自行車，碰撞警示信息以及制動輔助功能工作正常;僅當車輛低速行駛時，如果前方遇到靜止的車輛，碰撞警示信息、制動輔助功能及自動緊急制動功能可能受限。

盲點信息系統BLIS

　　這樣的專業描述可能會讓你感到有些困惑，通俗來講，AEB是Autonomous Emergency Braking(自動緊急制動)的英文縮寫，正常情況下，它相當于駕駛員的一個小助手，在探測到與其他汽車、行人、自行車或大型動物存在潛在碰撞風險時，將向駕駛員發出警示，必要時系統還將自動采取制動措施，幫助車輛避免或減輕碰撞。

　　這次召回的原因就是這個小助手可能會“開小差”。車輛低速行駛時，小助手“體溫”在10攝氏度—40攝氏度之間，在你前方有靜止的障礙物，而駕駛員又沒有剎車動作的時候。如果這個障礙物是靜止的車輛，這個小助手可能會走神;如果前方障礙物是行人或自行車，小助手仍然會發出提醒并協助加強駕駛員踩剎車力度。即便如此，車上的常規制動功能仍然是就位待命的。

　　如此多的定語疊加限制，表現的是觸發條件的苛刻。在苛刻的觸發條件下，這些沃爾沃車輛的常規安全駕駛仍然是有保障的。對于車主來說，保持專注、謹慎的駕駛習慣始終是行車安全的要義。

　　誰這么閑?這么苛刻的條件也能發現

City Safety城市安全系統

　　正因為在自動駕駛時代到來之前，安全駕駛仍然主要依賴于人。雖然沃爾沃汽車的召回原因難以在實際道路上觸發——誰會看著前面靜止的障礙物不踩剎車光等著AEB干活?沃爾沃汽車表示，這個問題是在對自動緊急制動系統測試時發現的。

　　作為一個成熟的行業，所有整車制造商在車輛上市前都會對所有主動安全和被動安全配置都會進行測試和驗證。為什么上市之后，沃爾沃汽車仍有測試?是不是“閑”的?其實沃爾沃汽車類似的“閑人”還有一些，比如最近聲名鵲起的“鼻子小組”，還有一個更厲害的“交通事故調查小組”。前者可能是目前所有汽車制造商中最特別的一個部門，沃爾沃會選拔出鼻子比常人更靈敏的員工，讓他們直接用自己的嗅覺來檢驗車輛內的氣味是否達到標準、是否會讓駕乘者感到不適。而鮮為人知的是后者，從1970年開始，這個小組就開始采集沃爾沃車輛發生交通事故后的第一手現場數據，從車輛到人員受損的第一手數據，然后通過電腦數據化分析，優化沃爾沃汽車的安全系統。經過年復一年不斷研究類似的交通事故，現已收集了超過4.3萬個碰撞數據。正是這些“閑人”和“閑人小組”，讓沃爾沃汽車增強了實現未來“零傷亡”愿景的信心，也讓沃爾沃汽車在汽車安全領域表現優異。

　　誰為此負責?沃爾沃汽車表示會管到底

　　回到此次召回本身，誰會為此負責?嚴格來說，導致AEB沒按預期工作的不是硬件，而是沃爾沃車上的一個軟件，廠方透露該軟件由Aptiv(安波福)供應。對此沃爾沃汽車表示會對客戶承擔相應責任。在發現問題之后，沃爾沃汽車在第一時間發起此次預防性召回正是負責任的表現。與此同時，沃爾沃汽車還會聯系所有相關車輛的車主，請他們聯系當地的沃爾沃汽車授權經銷商，所有相關車輛將免費進行軟件升級。除此之外，沃爾沃汽車所有未交付及新生產的車輛也將全部進行軟件升級。

　　自2004年《缺陷汽車產品召回管理規定》出臺以來，眾多車企每年都要因各種各樣的原因從市場和消費者手中召回大量的產品。當然，還要提醒消費者的是，面對召回，及時完成召回行動才是最正確的做法。(楊雯)