中國消費者報報道(記者 吳博峰) 補貼政策是停是留，對處于快速成長期的新能源車市場具有重要意義。如今，這個人們普遍關心的問題終于有了一個明確答案。

　　3月31日，國務院常務會議宣布將延長新能源車補貼政策和免征購置稅政策兩年。消息一出，短時間內便躋身微博及各大互聯網平臺熱搜榜單，引發廣泛熱議。

　　回顧近10年新能源車發展之路，國內新能源車市場從2009年銷量不足千輛發展至目前年銷百萬輛，連續多年蟬聯全球最大新能源車市場，占據全球新能源車市場近半份額……以上成績的取得，與強有力的補貼政策密不可分。

　　近年來，受利好政策影響，新能源車市場認可度大幅提升，市場占有率從不足1%提升至5%左右。在這樣的背景下，為使新能源車盡快駛入市場化發展軌道上，補貼政策逐漸開始出現“退坡”。

　　2019年，財政部、工信部等四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，2019年國家補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期后完全退出。

　　按照補貼政策，國內新能源車補貼政策應在今年完全退出市場。由于今年汽車市場充滿不確定性，如果國家補貼政策退出市場，將會給新能源車市場發展帶來一定影響。

　　本月《中國消費者報》記者在采訪中國汽車工業協會副秘書長師建華、國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛、中國汽車流通協會會長沈進軍等多位業內專家時均表示，“希望延續新能源車補貼政策”。

　　在市場壓力增大的情況下，補貼退坡“暫緩”，無疑將對刺激汽車消費、穩定市場起到重要作用。

　　值得一提的是，廣州、杭州等多個城市也開始通過給予購車補貼、增加指標等方式促進新能源車消費。以廣州為例，廣州在3月4日發文表示，到今年底，廣州的個人消費者購買新能源汽車享受每車1萬元的綜合補貼。

　　相比于補貼政策在新能源車銷售端的影響力，免征購置稅同樣在背后發揮著它的作用。

　　一直以來，車輛購置稅征稅范圍覆蓋汽車、摩托車等，統一稅率為10%。而為了新能源車市場更快發展，目前大部分新能源汽車可享受免征車輛購置稅的優惠政策。目前，享受新能源車購置稅補貼涵蓋市場上眾多車型。以一款20萬元新能源車型為例，免征購置稅至少可以為消費者節省2萬元。

　　除延長新能源購置補貼、免征購置稅時間外，國務院常務會議明確，中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。

　　加速老舊車淘汰提升換購比例是刺激汽車消費的重要手段。

　　同時，會議還明確，對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

　　目前，二手車經銷企業收購二手車后再銷售，無論是否有增值收入，都要按照二手車銷售額全額的2%計算繳納增值稅，從而導致二手車經銷企業的經營動力不足。受稅收政策的影響，二手車業務長期以來無法實現規模化發展，給不少消費者留下了“小、散、亂”的印象。

　　通過對二手車交易增值稅的調整，可以培育經營主體做大做強，在規范市場經營的同時，有利于促進二手車市場健康發展。