3月30日，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱吉利汽車)發(fā)布了2019年財報成績單。財報顯示，2019年，吉利汽車總收益974億元，同比下滑9%;凈利潤82.6億元，同比下滑超過三成。

　　從主要財務指標來看，去年吉利汽車營收和凈利潤均出現(xiàn)了下滑，然而，從利潤絕對額看，2019下半年達到42億元，超過了2019上半年40億元，凈利潤表現(xiàn)呈現(xiàn)向好態(tài)勢。

　　而從銷售情況看，吉利汽車憑借著多款熱銷車型良好市場表現(xiàn)，整體品牌銷量逆勢而上。2019年，吉利汽車累計總銷量136.2萬輛，市場占有率從2018年的6.2%增長到 6.5%。領克品牌方面，全年終端銷量同比增長29%。新能源汽車方面，總銷量11.3萬輛，同比增長69%。

　　與此同時，公司現(xiàn)金儲備也有大幅提升。2019年，吉利汽車現(xiàn)金水平達到193億元，同比增加了36億元。充足的現(xiàn)金流，給吉利汽車應對汽車市場激烈競爭打下了堅實基礎。

　　吉利汽車認為，在回顧過去一年市場表現(xiàn)的同時，企業(yè)更需要著眼未來，在市場可挖掘空間上提前布局。

　　在市場銷量發(fā)生變化時，車企通常會降低新車投放力度，開始追求“求穩(wěn)”的可持續(xù)發(fā)展。

　　出人意料的是，在整體車市未觸底反彈時，吉利汽車今年將推出6款全新車型。其中，吉利有三款，分別為大型SUV豪越，已經(jīng)入市的緊湊型SUV ICON，以及一款緊湊型轎車;領克品牌分別為領克05和領克06;幾何品牌將推出一款純電動SUV車型。

　　吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事安聰慧表示，一年內(nèi)上市6款新車型，如此投放頻率充分體現(xiàn)出吉利品牌整體技術儲備和研發(fā)實力，也側(cè)面體現(xiàn)出今年是吉利汽車新車產(chǎn)品大年。

　　在他看來，這些新車不僅會提升品牌銷量，還能提高工廠生產(chǎn)效率，對降低生產(chǎn)成本起到很好的促進作用。

　　當前，市場自身調(diào)整需求加上疫情因素，給汽車銷售帶來很大影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國內(nèi)汽車銷量同比下滑42%。在此背景下，多家車企被迫下調(diào)銷量目標。

　　那么，吉利汽車是否也會做出同樣的選擇?

　　對此，安聰慧表示：“吉利汽車對年初設定的141萬輛銷量目標不作調(diào)整，我們對完成全年銷量目標仍然充滿信心。”

　　安聰慧表示，疫情期間，吉利汽車做到不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬，通過企業(yè)內(nèi)部組織變革、員工效能提升以及全新項目布局合理地使用員工。可以肯定地說，吉利汽車長遠規(guī)劃不會發(fā)生任何變化。

　　而值得關注的是，以技術實力為支撐的汽車行業(yè)，研發(fā)投入直接關系到其核心競爭力。近年來，吉利汽車持續(xù)加大投入研發(fā)力度。2019年，吉利汽車研發(fā)投入總額是在54億元人民幣，占收入比例5.6%。

　　據(jù)悉，吉利汽車研發(fā)投入主要是用在平臺技術、新車型的開發(fā)以及“新四化”方向。吉利汽車研發(fā)投入和其他車企相比居于前列，和全球主流車企研發(fā)投入比例相適當。

　　對此，浙江吉利控股集團常務副總裁李東輝表示，預計2020年研發(fā)費用投入保持在45億元人民幣左右，在消化吉利沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的優(yōu)勢基礎上，吉利自己主導開發(fā)了BMA等平臺技術，未來可能更多地聚焦一系列電動車平臺PMA方面開發(fā)，總研發(fā)費用有適當降低的機會。

　　另外，吉利汽車國際化和全球化戰(zhàn)略在今年將得到進一步擴充。今年第四季度，領克品牌將全面進入歐洲市場，這也是第一個進入歐洲發(fā)達國家市場的自主品牌;寶騰以及白俄羅斯工廠從去年開始就取得了快速增長，今年隨著更多新產(chǎn)品的導入，將拓展更多國際化市場空間。