自主品牌又換標(biāo)了。

　　日前，BEIJING汽車采用全新車標(biāo)，一時成為業(yè)界熱議話題。據(jù)介紹，新車標(biāo)形象簡潔，具有加強和消費者互動，以及品牌向上升級的雙重象征。

　　今年4月以來，上汽榮威、上汽通用五菱、北京汽車等自主品牌相繼更換車標(biāo)，希望以品牌全新形象吸引市場關(guān)注。

　　換標(biāo)，似乎成為汽車品牌吸睛的一大招數(shù)。

　　標(biāo)識代表企業(yè)或產(chǎn)品的形象。汽車作為一個相對價格較高的商品，其產(chǎn)品標(biāo)識更需要長期、大量的資金、渠道、資源的投入才能創(chuàng)立起來，并為廣大消費者所熟知和認(rèn)可。

　　在汽車發(fā)展史上，無論是寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌，還是豐田、本田主流合資品牌，品牌戰(zhàn)略重大調(diào)整，往往也伴隨換標(biāo)。也就是說，車企換標(biāo)目的更多意在市場。車標(biāo)更換，往往代表著這家車企涅槃重生，產(chǎn)品更新?lián)Q代或風(fēng)格驟變，從此邁向新的發(fā)展階段。

　　當(dāng)前，汽車市場正處于觸底反彈關(guān)鍵期，汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是滿足市場需求，做好市場服務(wù)，提升銷量，走出低谷。部分自主品牌瞄準(zhǔn)這一時機(jī)換標(biāo)，令人浮想聯(lián)翩。

　　近兩年，車市整體表現(xiàn)不佳，支撐自主品牌發(fā)展的SUV和新能源車兩大市場也出現(xiàn)雙降局面，自主品牌所占市場份額日漸萎縮，甚至不足四成。

　　現(xiàn)實的殘酷讓自主品牌車企感受到前所未有的壓力。加之今年排放標(biāo)準(zhǔn)切換、雙積分等因素，迫使諸多自主品牌不得不作出應(yīng)變，以擺脫固有形象。

　　更換車標(biāo)，成為自主品牌向上突破的手段與契機(jī)。

　　2019年，一汽奔騰發(fā)布全新“世界之窗”車標(biāo)，蘊含著永不放棄的品牌信念。與此同時，一汽奔騰接連推出T77、T99、T33等多款具有市場競爭力的SUV車型，使2019全年銷量大漲33.4%，在自主品牌乘用車銷量排名中從21名提升到14名。

　　這一優(yōu)異成績的達(dá)成，得益于奔騰品牌啟用全新品牌后，重新調(diào)整細(xì)分市場布局，進(jìn)一步增強了SUV產(chǎn)品實力。

　　今年上汽通用五菱采用更具辨識度的全新鉆石車標(biāo)。新車標(biāo)首次應(yīng)用就用在了全新緊湊型SUVRS-5上，在保持寶駿品牌低價格戰(zhàn)略同時，車輛主打智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，讓其科技屬性大增。

　　在新發(fā)展理念下，新寶駿明顯加快了新車投放速度，將陸續(xù)推出11款車型，涵蓋傳統(tǒng)燃油車型與新能源車型。據(jù)悉，新寶駿車型基于R平臺打造，可兼容傳統(tǒng)動力與新能源車型，并且實現(xiàn)在轎車、SUV與MPV車型全面覆蓋。

　　但同樣是換標(biāo)，并非所有車企都能善加利用，換標(biāo)與發(fā)展創(chuàng)新并舉，才能窮盡其意中意。

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有必要，擺脫舊形象也可以理解，但僅靠換標(biāo)能否實現(xiàn)?

　　如果車型沒有較大增加，技術(shù)沒有大的改進(jìn)，產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整未見到多少實際效果，產(chǎn)品布局也較為有限，單純依賴換標(biāo)，并不能換來市場。

　　換標(biāo)只是車企革面的一部分，要想真正提升車企硬實力，還需要在企業(yè)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上下真功夫。(中國消費者報  吳博峰)