中國消費者報報道(記者吳博峰) “由于國內疫情好轉，小鵬汽車官方軟件已經下架了29元無接觸上門試駕體驗項目，目前沒有接到何時重新上架的信息，建議您還是去線下經銷商網店體驗試駕。”6月21日，小鵬汽車官方8129號客服人員在電話中對《中國消費者報》記者說。

　　疫情發生以來，多家汽車企業為滿足用戶需求，主動推出無接觸服務。令人遺憾的是，僅僅幾個月后，這一新興服務卻面臨著消失可能。

　　鮮有車企提供無接觸服務

　　進入2020年，突至的疫情催生汽車企業紛紛推出上門試駕、上門保養等服務，滿足消費者的實際需求。汽車企業快速應對市場變化所采取的策略，也讓人們看到了汽車產業發展日漸成熟的一面。

　　中國汽車流通協會秘書長肖政三對《中國消費者報》記者表示，從被動等待到主動需求，汽車企業認識到滿足消費者需求的重要性，汽車企業提供無接觸服務，是多年來市場培育的結果。

　　然而，來自消費者和業界的肯定言猶在耳，但無接觸服務卻在不知不覺中呈現出大幅縮水跡象。記者瀏覽各大汽車論壇發現，不少消費者反映一些品牌無接觸服務項目已經下架。

　　那么，消費者反映的情況是否屬實?記者隨即展開了調查。

　　奇瑞汽車試駕體驗師王紅茹接受《中國消費者報》記者采訪時表示，此前奇瑞汽車推出過類似的無接觸服務模式，但目前隨著疫情防控取得積極進展，并沒有將這一服務項目延續下來。消費者若想體驗試乘試駕項目，只能來到所在區域就近4S店進行體驗。

　　奇瑞汽車官方6086號客服人員也在電話中回復《中國消費者報》記者，目前沒有查詢到繼續提供無接觸服務的通知。

　　隨著采訪深入，記者發現，車企悄然下架無接觸服務絕非個例。

　　上汽斯柯達授權經銷商北京頁川斯達汽車銷售服務有限公司表示，目前店面已經叫停所有試駕項目，包括店面常規試駕在內，因為試駕消毒實在麻煩，給日常工作增添不少負擔，所以等疫情好轉后才能恢復，具體時間待定。

　　長城汽車工號為1211號的客服人員對《中國消費者報》記者表示，北京地區尚沒有無接觸服務提供。

　　為了確認這一說法，客服人員幫記者聯系了長城汽車在北京地區連續三年銷量第一的北京航天瑞晨哈弗4S店。銷售顧問孫喆對《中國消費者報》記者表示，疫情發生后，長城汽車在北京市就沒有推出過相應服務，無論是試駕還是保養，消費者必須來到店中，這與消費者常規購車、養車沒有任何區別。

　　當記者表達出沒有無接觸服務試駕方便時，得到了對方“反正也不遠，不會耽誤太多時間”的安慰。

　　然而據記者了解，長城汽車在疫情發生初期，曾公開表示推出“零接觸”計劃，為用戶提供多種形式的線上服務，無論咨詢、看車、試駕還是購車、售后服務等用戶需求，全部可以實現“云服務”。

　　此外，小鵬汽車、蔚來汽車等多家新勢力車企也終止了上門試駕無接觸服務。

　　在記者調查的近十家汽車企業中，無接觸服務退潮的速度之快大大超出了人們預料。

　　新服務模式不應成噱頭

　　“越是到發展的關鍵時期，越能突顯出優秀汽車企業和經銷商的不同。”肖政三說道。

　　然而，從疫情發生后汽車企業大規模推出無接觸服務，明確表態消費者需求是車企努力的方向，到如今恢復到常規服務模式，轉瞬即逝的無接觸服務最終成為了汽車企業的營銷工具。

　　比如，蔚來汽車曾推出觀看其直播的消費者通過私信有可能享受一次送車上門試駕的服務;再比如其宣稱的通過“一鍵維保”功能召喚專員上門取車，如今消費者必須購買相關服務包才可繼續享受上門維保的服務。

　　蔚來汽車官方客服對《中國消費者報》記者表示，線下門店體驗更優，有時間去線下門店體驗，到店聯系相關銷售顧問即可。

　　短短幾句話，已經表明了蔚來汽車對無接觸服務的態度。

　　此前，各大車企在市場中常常追求差異化競爭，以尋求更多消費者關注。但針對消費者明確表達出來的市場需求，汽車企業選擇忽視不見，不禁讓消費者對車企的承諾心生懷疑。

　　高成本制約無接觸服務

　　其實，車企推出無接觸服務，既可以滿足消費者的實際需求，也可以為經銷商打開更多生存空間，可謂一舉兩得。

　　但是，這一服務體系搭建是以較高的成本為代價的。

　　與汽車市場高速增長不同，當前國內車市競爭步入存量時代。市場競爭變化不僅影響著主機廠的銷量變化，還改變著經銷商的生存狀態。

　　記者在前不久中國汽車流通協會主辦的2020年中國汽車經銷商大會上了解到，國內經銷商集團普遍面臨著較大生存壓力。

　　統計數據顯示，2019年，百強經銷商集團全國4S店網點數為6038個，同比下降7.5%;就業總人數為42萬人，同比下降10.6%。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍在本次經銷商大會上表示，國內汽車企業之多、銷售服務網點之密，在全世界都是絕無僅有的。而市場變化勢必加劇經銷商競爭。

　　記者注意到，經銷商新車市場毛利率日漸下滑，已難以支撐經銷商整體運營。中國汽車流通協會調查顯示，2019年，百強經銷商集團新車毛利率均值不足2%，處于有史以來的底部位置。

　　王紅茹表示，新車銷售本身利潤不大，加之免費無接觸試駕存在不確定性，加大了經銷商的開支，這也是很多車企不愿意繼續提供這一服務的重要原因。

　　考慮到私人訂制化的無接觸服務，經銷商需要為此耗費車輛、人員等額外成本，大大增加了經銷商的生存壓力。

　　由此看出，在現實和未來的選擇面前，大部分車企和經銷商選擇了前者。