中國消費者報報道(記者吳博峰)“為了滿足年輕消費者對車輛動力性的需求，新車搭載了48V輕混系統(tǒng)，加速性能比老款車型有著更好表現(xiàn)。”近期，不少車企發(fā)布的旗下新車搭載了48V輕混系統(tǒng)，并向消費市場傳遞出這樣的信息：車輛在發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)加持下，其產(chǎn)品綜合實力大幅提升。

　　那么，這一技術(shù)到底有著怎樣的優(yōu)勢?此類車型能否納入新能源車之列?面對48V輕混，消費者產(chǎn)生了種種疑問。

　　輕混系統(tǒng)車型比例明顯增多

　　受疫情影響，按照最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國六標(biāo)準(zhǔn)實施時間由原來的2020年7月1日延期至2021年1月1日。雖然比原計劃延期半年實施，但對于大部分車企而言仍是不小的考驗。此外，“雙積分”、燃油限值標(biāo)準(zhǔn)等政策更體現(xiàn)出了推進汽車清潔化發(fā)展的緊迫性。

　　汽車企業(yè)不僅需要努力降低突發(fā)事件所帶來的影響，還要進一步滿足日趨嚴苛的節(jié)能環(huán)保要求。

　　面對現(xiàn)實壓力，汽車企業(yè)必須做出選擇。在此背景下，48V輕混系統(tǒng)應(yīng)時而生。

　　今年以來，汽車企業(yè)紛紛加大48V輕混系統(tǒng)車輛市場投放。據(jù)《中國消費者報》記者不完全統(tǒng)計，包括吉利汽車、長安汽車、上汽通用等20余家車企已經(jīng)開始量產(chǎn)的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　隨著各大主流車企將相應(yīng)車型推向市場，其他還未大規(guī)模應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)的車企有些沉不住氣。

　　就在兩周前，寶馬集團CEO齊普策在寶馬第100屆股東大會上宣布，中期改款寶馬5系將很快亮相。據(jù)悉，這款對于寶馬品牌十分重要的B級轎車最大變化就是配備48V輕混系統(tǒng)。

　　由此可見，48V輕混系統(tǒng)對于汽車企業(yè)的重要性非同一般。

　　眾所周知，傳統(tǒng)燃油汽車一般采用12V電壓，而48V輕混則是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上增加了一套48V混動系統(tǒng)，目的是節(jié)省燃油消耗的同時，提升車輛動力性能表現(xiàn)。

　　北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授劉鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，汽車企業(yè)距離產(chǎn)業(yè)全面清潔化發(fā)展還有很長的路。實現(xiàn)零排放美好愿景，需要經(jīng)歷相對漫長的周期。在現(xiàn)行情況下，48V輕混系統(tǒng)是汽車企業(yè)短期內(nèi)一種過渡技術(shù)，希望用這種方式拉低車企平均油耗。

　　由于汽車配備的電氣設(shè)備較多，如果電壓低于48V，很容易造成供電不足。經(jīng)過多年測試，48V輕混系統(tǒng)是一個最為合理的選擇。

　　對于汽車企業(yè)而言，48V輕混系統(tǒng)是降低整車燃油消耗的救命稻草。但對于廣大消費者來說，他們關(guān)心的話題只有一個：48V輕混系統(tǒng)真有車企宣傳的那般神奇嗎?

　　輕混系統(tǒng)功能待提升

　　“我駕駛的48V輕混系統(tǒng)車輛實際節(jié)油效果有限，與汽車企業(yè)宣傳內(nèi)容有一定差距。”記者隨意瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn)，關(guān)于輕混系統(tǒng)的質(zhì)疑聲不時出現(xiàn)在人們面前。

　　顯然，這與汽車企業(yè)宣傳存在著不小差別。

　　作為輕混系統(tǒng)的功能之一，其最突出變化當(dāng)屬燃油經(jīng)濟性的提升，這直接關(guān)系到消費者的用車成本。

　　劉鵬從技術(shù)層面分析認為，搭載48V輕混系統(tǒng)車輛一般在啟動時會介入驅(qū)動，達到一定速度后會切換為發(fā)動機動力。此外，車輛空調(diào)壓縮機、冷卻水泵等耗電量較大的附件，在發(fā)動機熄火后也可以通過48V電機來保證正常工作。從理論上來看，確實會帶來更好的節(jié)油效果。

　　汽車企業(yè)披露的車輛燃油消耗量也印證了這一觀點。比如，剛剛上市的雪佛蘭科魯澤輕混版車型，新車綜合油耗相比燃油版車型減少了0.5升/100公里。

　　一邊是基于真實用車體驗得出的結(jié)論，另一邊卻是汽車企業(yè)言之鑿鑿的數(shù)據(jù)，到底該相信誰?

　　北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示，輕混系統(tǒng)可以幫助車輛實現(xiàn)更好的節(jié)油效果。但在汽車企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃中，為了保證消費者購車成本不會有太大變化，一些車企選用了更小排量發(fā)動機，如此方式可能造成了實際節(jié)油效果的降低。

　　事實上，這就是消費者經(jīng)常說的“小馬拉大車”現(xiàn)象。由于車身自重較大，看上去更環(huán)保的小排量發(fā)動機在加速時通常需要更大噴油量來滿足動力輸出。

　　一增一減，在很大程度上減弱了輕混系統(tǒng)本該體現(xiàn)出來的優(yōu)勢。

　　以近年來在市場上表現(xiàn)尚佳的奔馳品牌為例，其旗下車型奔馳C260輕混版由2.0T發(fā)動機降至1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，更換發(fā)動機系統(tǒng)后的車輛駕駛感受與老版車型有著截然不同的體驗。

　　眼下，汽車市場競爭堪稱白熱化。汽車企業(yè)既要推出滿足消費者需求的產(chǎn)品，又要把控好產(chǎn)品的價格。

　　目前，市場上48V輕混系統(tǒng)車輛與同車型燃油版產(chǎn)品定價并未拉開距離。

　　孫立清認為，汽車企業(yè)想要證明輕混版車型產(chǎn)品力的想法無可厚非，但是對于消費者而言，技術(shù)優(yōu)勢才是其在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。如何將48V輕混系統(tǒng)更好融入市場，需要不斷提升。

　　48V輕混未納入新能源范疇

　　汽車消費者對純電動車、油電混動車型、插電式混合動力車型比較熟悉。如今，隨著48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，不少人認為這是新能源車大家族迎來又一位新成員。

　　按照字面理解，48V輕型混動自然要劃分為混動版本車型，而插電式混合動力車型隸屬于新能源車陣營，更可憑借身份特殊性享受優(yōu)惠政策。

　　4月16日，工信部、財政部等部委發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。

　　按此計算，如果消費者購買一款進入《目錄》的20萬元價格新能源車輛，便可減免2萬元購置稅費用。

　　正因如此，48V輕型混動車輛是否屬于新能源車，成為消費者最為關(guān)心的問題。

　　孫立清表示，48V輕混系統(tǒng)所采用的電機功率非常小，其不能單獨驅(qū)動車輛，所以一直以來就不納入新能源車范疇內(nèi)，也無法享受新能源車領(lǐng)域的任何優(yōu)惠政策。