中國消費者報報道 (記者倪敏) 旗下車型最高降幅達(dá)到2.45萬元。4月22日，上汽斯柯達(dá)線上交流會上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑宣布下調(diào)全系車型建議零售價。

　　其中，熱銷SUV柯米克家族建議零售價調(diào)整至8.99萬元起，掀背式轎車新明銳建議零售價調(diào)整至9.99萬元起，旗艦SUV柯迪亞克TSI330優(yōu)享豪華版建議零售價調(diào)整至20萬元以內(nèi)。

　　明銳起售價降至10萬元以下，價格下沉至自主品牌車型區(qū)間。這個有上百年歷史的歐洲汽車品牌一再放低姿態(tài)，對于很多了解斯柯達(dá)品牌的資深車迷有些難以接受，只希望這次官降只是應(yīng)對疫情后市場的一時之舉。

　　自2006年首款車型明銳在上汽大眾投產(chǎn)，斯柯達(dá)進(jìn)入中國市場已有15個年頭，2010年，斯柯達(dá)在華銷量超過18萬輛，同比增長47%，自此中國成為了斯柯達(dá)在全球最重要的市場。此后斯柯達(dá)在中國的發(fā)展之路并未像預(yù)期的那么順利，雖然2016、2017、2018年連續(xù)3年銷量均超過33萬輛，但卻沒有更大突破。

　　近年來，斯柯達(dá)無論是在產(chǎn)品設(shè)計還是科技配置都努力順應(yīng)汽車消費年輕化潮流，目前，斯柯達(dá)旗下有10款產(chǎn)品，轎車市場有A0級的小型車晶銳、A級車昕銳、明銳和B級車速派，SUV產(chǎn)品也覆蓋了小型、緊湊型、中型和中大型各個細(xì)分市場。為了擴(kuò)大市場份額，斯柯達(dá)在產(chǎn)品營銷方面更多突出低價格、高性能，原有的品牌文化很少提及，讓不少消費者將其視為大眾汽車低配版。

　　近年來，自主品牌如吉利、長城等不斷尋求向上突破，而寶馬、奧迪等豪華品牌則拉低門檻，向下擠壓合資品牌空間。斯柯達(dá)在消費者眼中本就存在感不強(qiáng)，在激烈的市場競爭中只能越來越邊緣化。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達(dá)在全球累計銷量120萬輛，同比下降1%。其中，中國市場累計銷售新車28.2萬輛，同比下降17%。

　　2020年，對于斯柯達(dá)來說，是值得紀(jì)念的一年，斯柯達(dá)品牌創(chuàng)立至今恰逢125周年。125年對一個品牌而言，是歷史的積淀，也是強(qiáng)大實力的展現(xiàn)。而目前的市場表現(xiàn)顯然不是斯柯達(dá)真實實力的體現(xiàn)。

　　賈鳴鏑表示：伴隨著90后更年輕群體成為汽車消費主力，125歲的斯柯達(dá)將開啟一場品牌年輕化的革命。全新設(shè)計語言將圍繞“年輕”、“魅力”、“夸張”和“氛圍”四大關(guān)鍵詞，一改原來保守刻板的學(xué)院派格調(diào)，聚焦精致、新穎、富于視覺享受的造型元素，凸顯更加感性、更具創(chuàng)造力的新生代造型風(fēng)格。

　　與此同時，未來斯柯達(dá)的多款車型上還將實現(xiàn)遠(yuǎn)程控車、車內(nèi)支付、場景化地圖等數(shù)字化駕乘體驗與互聯(lián)化服務(wù)生態(tài)，提升產(chǎn)品的智能科技競爭力。

　　面對來自全球第一大汽車市場的巨大誘惑，走年輕化道路，吸引更多年輕消費群體的關(guān)注，無疑會對提升銷量起到積極作用。

　　然而，改變銷量下滑的運勢，是不是只有降價、調(diào)整品牌定位這一條路?

　　幾乎所有車企都不約而同地為品牌貼上年輕化標(biāo)簽，一向沉穩(wěn)的斯柯達(dá)顯然已經(jīng)慢了半拍。與千篇一律的年輕化標(biāo)簽相比，斯柯達(dá)原有的歐洲品質(zhì)、文化與藝術(shù)融合的特性是不是更為獨特?

　　“125年的品牌基因里，我們堅守的是斯柯達(dá)產(chǎn)品獨有的特性與駕乘體驗。”在交流會上， 賈鳴鏑對斯柯達(dá)品牌文化予以充分肯定。

　　對于有著125年歷史積淀的斯柯達(dá)品牌來說，進(jìn)一步強(qiáng)化獨有特性與駕乘體驗，讓品牌基因得以傳承，或許比一味放低姿態(tài)，更為適用。

　　除了適應(yīng)市場，教育市場、影響市場，進(jìn)而改變市場，也是一種市場營銷手段。