中國消費者報報道(記者吳博峰) “未來5至10年，生于1995-2009年的Z世代人群，將全面步入社會和工作崗位，成為汽車消費主力。”近日，在中國汽車工業協會主辦(以下簡稱中汽協)、汽車之家承辦的中國汽車新消費論壇上，《2020中國Z世代汽車消費者洞察》顯示，Z世代在消費上呈現出新的需求認知、新的體驗渠道、新的衍生消費理念，對車企傳統的用戶認知和經營模式帶來了挑戰。

　　今年以來，受疫情影響，國內汽車市場受到沖擊。但從長遠來看，我國汽車消費需求潛力依然旺盛。眼下，車企的當務之急是深入了解年輕消費者訴求，以此打造更有競爭力的品牌和產品。

　　同時，隨著汽車產業變革的快速發展，出行平臺建設、大數據應用等領域也將成為吸引年輕消費者的另一種方式。

　　汽車消費變革進行時

增加場景化體驗成為汽車品牌的新營銷手段。吳博峰/攝

　　“汽車消費處于不斷升級的過程中，消費者對于高品質車輛的需求超過了以往任何時期，這就意味著汽車企業需要準確把握汽車消費新變化，積極向市場推出更切合消費者需求的產品。”中汽協秘書長付炳鋒在論壇致辭中重申了滿足消費需求的重要性。

　　其實，汽車市場發展始終與終端消費者的需求密不可分。從之前的外觀設計到車內空間，再到對車輛安全性的關注，汽車產品就是在消費需求的變化中不斷發展完善的。消費者對于車輛品質的需求促進了整個產業的發展。

　　按照業內推算，未來國內車市將進入低速增長階段，動輒兩位數的銷量高速增長將很難出現。

　　面對著這樣的市場，機會在哪里?就在于新興消費者。

　　記者從本屆論壇上獲悉，我國90后和00后群體分別達到1.72億人和1.59億人，已成為新增購車消費主要潛在對象。

　　對于年輕消費者而言，決定是否購買一款車除了外觀和性能因素外，科技元素成為參考的重要指標。

　　長安汽車副總裁葉沛表示，長安汽車購車人群中，90后人群占據很大比例，他們是互聯網時代的原住民，擁有全新的審美和個性的追求，也是長安汽車產品向新的靶心人群。

　　為了提升對主流消費人群的影響力，長安汽車推出了智能網聯化技術賦能的UNI-T，在保持外觀設計和良好動力的基礎上，增加車輛在車載智能交互系統以及自動駕駛技術的表達，使車輛更具科技含量。

　　事實上，在智能網聯化配置領域發力僅是自主品牌開拓市場的冰山一角。今年以來，WEY、領克、上汽榮威等自主品牌均加大了對科技配置的研發投入力度。

　　當市場競爭激烈程度不斷加劇，一直按部就班的合資品牌也加入到了品牌年輕化的進程中。

　　東風悅達起亞總經理李峰在論壇上明確表示，車企要打好“年輕化”這張牌，要為年輕用戶打造圈層，線上線下、生活、產品、品牌全部打通，給Z世代用戶帶來不一樣的體驗。品牌年輕化既可以在差異化競爭中搶占先機，也可憑借這一優勢更加貼近消費者。

　　他認為，包括蔚來、小鵬等新造車品牌銷量持續走高，是因為他們的產品有著更多年輕化表達。任何一家想突圍的車企，都不能僅僅做一個跟隨者。

　　至于產品，東風悅達起亞給出的答案是動力性。據記者了解，東風悅達推出了基于全新平臺打造的K5凱酷，整車重心降低50毫米，在加速、過彎時將有更好操控表現，凸顯其性能優勢。

　　此外，汽車之家對近三年消費者購車預算的統計數據顯示，2017年至今，國內消費者購車預算逐漸增加，10萬元以內入門級車輛需求占比從29.75%降到16.1%。與此同時，20萬元以上車型明顯增長。其中，50萬元以上車輛購車比例達到8.1%。

　　不難看出，入門級車型市場需求持續下降，競爭力較差的低端車最終將被市場所淘汰。

　　數字化營銷提供精準服務

（數據來源：汽車之家）

　　迫于市場環境的變化，今年大多數車企紛紛嘗試在線營銷，并得到了年輕消費者的認可。

　　“我們希望通過年輕人喜愛和接受的方式與他們交流，向他們提供契合的汽車產品和服務。”上汽乘用車副總經理俞經民表示，從去年開始，車企嘗試短視頻和直播平臺進行營銷，一大驅動力就是年輕化。汽車營銷服務必須和年輕人一起“潮”動。

　　如今，汽車企業若要吸引消費者，不僅要推出滿足市場需求的產品，更需要在營銷方式上下功夫。

　　如何抓住變革期蘊藏的機遇?數字化或許是重要的解題思路。與會專家一致認為，汽車工業走過機械化階段后，現階段已走到數字化轉型的十字路口。

　　在各行各業充分挖掘大數據潛在價值背景下，汽車企業也需要借助數據價值發掘更多潛在市場。

　　付炳鋒表示，大數據應用更能體現精準營銷，尤其是消費群體逐漸轉向年輕化，他們更習慣于互聯網帶來的便捷、高效的信息互動。

　　數字化可以洞察消費市場的一舉一動。如果將消費者在購車、用車過程中留下的真實有效數據信息加以分析，將助力主機廠更有針對性地生產汽車產品，提供服務。

　　保時捷數字中國董事總經理張駿峰介紹，保時捷數字化團隊通過擴大數字營銷渠道，推出保時捷車主ID賬號體系，更直接地了解中國消費者數字化需求，服務消費者。

　　或許很多人認為，數字化營銷僅是高端車企才具備的能力。實際上，自主品牌也開始了數字化的調研。

　　北汽新能源用戶體驗部部長陳靖透露，為了解用戶需求，品牌按照人生階段、教育背景進行了系統調研，描繪了潛在消費者畫像，便于掌握消費者用車心理。

　　經過三年跟蹤調查，北汽新能源發現，八成以上消費者希望車輛能夠展現更多的自我，享受在車內的時光。基于對潛在消費者群體的分析，北汽新能源在即將上市的車輛中開發了場景廣場，滿足用戶分享和社交的需求。另外，新增設的一鍵備車功能還可根據消費者要求設置出發時間，能夠根據路況自動提示備車鬧鐘，把車內空調、座椅設置到駕駛者最舒服的環境。

　　據記者了解，目前不少車企開發了手機端官方應用軟件，可為用戶提供在線答疑、社群交流、用車感受分享、保養提醒等多項服務。“應用軟件是一個將消費者關注、看車、買車、用車等衍生產品服務串聯起來的渠道，車企應以此為核心，時刻了解消費者需求變化。”陳靖說道。

　　出行服務優化用戶體驗

　　隨著購車人群的年輕化，消費者對汽車消費理念已經發生轉變。從買車消費轉向用車消費。用車養車成本不斷增加，互聯網出行、高效公交體系對私家車的替代效應開始顯現。

　　J.D.Power去年發布的共享出行研究報告顯示，七成消費者表示如果出行服務體驗可以達到需求，會有很大可能性放棄購買汽車，這也印證了目前汽車企業需要將出行服務作為未來戰略轉型的重要方向。

　　與新車市場相比，出行領域無疑有著更大市場空間。車企正在從單純制造和銷售產品向以用戶為核心的移動出行運營商轉型。

　　去年以來，傳統車企集體發力，紛紛入局共享出行市場。如一汽紅旗推出旗妙出行、廣汽集團推出如祺出行、江淮汽車推出和行約車、歐拉推出歐拉出行，共享出行平臺已成為不少消費者日常出行的主要選擇。

　　本屆論壇上，業內人士提出，共享出行仍需要考慮年輕消費者的需求。

　　考慮到不同用戶的使用需求存在差異，由分時轉向長短租是租賃平臺圍繞消費者需求進行的場景轉化，而短租、長租等場景可以滿足用戶的個性化需求，為日常出行提供更豐富的用車場景。針對多元化的消費場景，優化升級用戶體驗是汽車企業下一步的方向。

　　未來，車企應積極依托不同生態展開合作，通過5G技術加持拓展更多應用場景，依靠大數據平臺，為年輕消費者提供成熟的汽車智能車生活服務。