中國消費者報報道(記者吳博峰)“科技是支撐引領汽車產業發展的重要動力，而新能源車的一大特點就是豐富的智能網聯功能，汽車企業應充分利用智能網聯技術，讓廣大消費者體會到技術進步帶來的全新用車體驗。”9月20日，在南京舉行的2020全球智慧出行大會(以下簡稱出行大會)上，中國科學技術協會主席萬鋼闡明了智能網聯技術對新能源車發展的重要性。

　　目前新能源車發展重心已經從此前的電動化向智能網聯技術轉變。當新能源車被智能網聯技術賦能，自動駕駛、車內娛樂生活、信息融合技術等前沿科技都將為人們出行增添樂趣。

　　智能網聯成為主打配置

各大車企在智能網聯汽車展覽會上紛紛打起智能牌。吳博峰 /攝

　　同期舉辦的智能網聯汽車展覽會現場，各大車企紛紛打起智能牌，以此吸引參觀者。

　　在南京空港國際博覽中心A3展館內，威馬汽車的旋轉中控大屏吸引了不少人圍觀。當駕乘者需要觀看視頻時，中控屏可由豎屏自動旋轉至橫屏，科技感十足；比亞迪的智能座艙集智能語音配置、實時動態地圖、自動駕駛等多種功能于一身；歐拉汽車小而精的智能汽車生活場景同樣讓人艷羨。

　　威馬汽車用戶中心部門李存在接受《中國消費者報》記者采訪時透露，消費者對智能科技配置有廣泛需求。為了迎合消費者喜好，威馬汽車正在研發的EX6六座版車型配備了小米語音系統，可在車內實現和家中同品牌電子設備互聯。

　　此前，多家車企曾宣稱車輛具備車家互聯功能，但由于智能設備與車載智能語音配置并不統一，導致大部分車家互聯功能難以落地應用。威馬汽車在智能網聯技術的全新嘗試，為消費者體驗別樣智能化用車生活提供了載體。

　　當智能網聯技術逐漸在新能源車領域扮演愈加重要的角色，消費者購車時的考量也在悄然發生變化。

　　多位業內人士在出行大會上表示：軟件定義汽車。所謂“軟件”，即以智能網聯配置為核心的新科技。

　　中國電子商會智能電動汽車專業委員會秘書長王務林表示，與往年新能源車市場不同，今年新能源車市場所銷售的車輛絕大部分是銷售到終端消費市場，而過去有相當一部分車輛是公務用車。市場變化需要汽車企業高度重視消費者的需求，從而生產出與市場需求相匹配的產品。

　　他認為，消費者愿意為更高品質的用車生活而埋單，智能網聯技術是抵消新能源車補貼退坡影響的最好方式。

　　記者從出行大會官方獲悉，雖然新能源車推廣呈快速發展態勢，但整體滲透率依然在低位徘徊。數據顯示，截至2019年底，新能源車市場滲透率為4.68%，不足5%。

　　而中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，新能源車進入高速增長階段其中一個標志是整體滲透率達到10%以上，目前距離這一目標還有不小差距。

　　他認為，在這樣的形勢下，新能源車要發揮自身優勢。“過去有人說汽車是四個輪子加兩個沙發，但是未來汽車要發展成移動的智能終端。依托動力電池和核心成本的下降，智能化賦能的新能源車必將成為市場主流。”

　　在線升級技術是趨勢

汽車軟件在線升級，給消費者帶來更多新體驗。吳博峰 /攝

　　具備實時在線更新的智能手機早已成為人們生活中重要組成部分。而今借助智能網聯技術，看似冷冰冰的車輛也能如智能手機般化身暖心使者，常用常新。

　　汽車在線升級就好比手機系統升級，每次升級都可以獲得更多功能，帶來整體性能的全方位提升。

　　在傳統汽車世界里，一輛車配備的系統，幾乎會伴隨車輛全生命使用周期。即便消費者需要更新某種功能，比如車載導航地圖，也需要往返4S店，花費相應費用后才能完成車輛某一功能的升級。有人將其形象總結為“耗費兩小時，升級一分鐘”。

　　此外，傳統系統更新可以覆蓋的范圍也較為有限，除了車載導航地圖和頁面升級后，無法覆蓋到其他人們想要更新的功能。

　　中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命的內涵就是智能網聯汽車。對于車輛本身而言，不僅是數據發生變化，更是一體化智能設施自身進行升級，在云計算、互聯網、5G物聯網等技術加持下，消費者能夠親身感受到智能化的神奇魅力。

　　對于電子化構建的智能網聯汽車而言，軟件每一次的在線升級，都能夠帶給消費者跨越式的體驗。

　　通過在線升級，車輛可自主升級包括娛樂影音車載應用、地圖資源包更新、人機交互系統迭代、自動駕駛技術升級、系統漏洞修復、動力系統升級在內多項與消費者用車生活息息相關的功能配置。

　　長安汽車智能化研究院副總經理張杰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，硬件是車輛的基礎，軟件才是一輛車的靈魂，后者定義了消費者的服務和體驗。車輛實現了功能更新后，車輛的保值率市場表現通常要比沒有在線升級技術的車輛要高，這個趨勢未來會改變汽車企業的產品布局。

　　眾所周知，殘值過低是新能源車發展的一大阻礙。而在線升級技術提升了產品競爭力，進而提高了車輛殘值，也相應地降低了消費者的購車成本。

　　自動駕駛需要以安全為底線

　　近日，一段特斯拉測試主動駕駛安全的視頻走紅網絡。視頻信息顯示，原本車輛應該在撞擊假人前停止的汽車沒有及時制動，反而直接將測試假人撞飛。一時間，人們對自動駕駛安全性打上了一個問號。

　　在各大車企眼中，自動駕駛是智能網聯汽車科技配置中的絕對“黑科技”，也是滿足消費者對智能網聯功能需求的必選項。

　　記者在出行大會現場發現，絕大多數展車都具備不同級別的自動駕駛功能。

　　隨著5G技術商業化應用，自動駕駛技術將進入快速發展期。中國汽車工業協會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，未來出行很重要的一部分就是自動駕駛技術發展，這也是消費者最為關心的話題。在消費市場刺激下，自動駕駛技術不僅是高端車型的獨享功能，也逐漸如智能網聯技術一樣，發展成為車企普遍應用的功能。

　　以展會上的歐拉黑貓汽車為例，雖然市場定價為10萬元內，但配備前碰撞預警、自動緊急制動等多項主動安全配置。技術的下沉，讓更多消費者享受到自動駕駛技術帶來的用車便利。

　　不過，自動駕駛技術的可靠性還需要不斷提升。比亞迪汽車工程研究院副院長鐘益林認為，新能源車碰撞安全挑戰比較大，為了應對挑戰，車企需制定和完善主動安全系統，多維度進行安全測試。通過計算平臺以及軟件能力開發，打造經受市場檢驗的新一代安全系統。