中國消費者報北京訊(記者吳博峰)經典產品的傳承與創新，傳統造車理念到平臺化、架構造車的升級與躍遷；新造車企業與傳統車企取長補短的多元融合發展等都成為當前車企追逐的熱點。而這背后離不開企業在技術、產品、智能制造、售后服務、品牌底蘊等多方面、多領域的協同發力，亦如被堅執銳，才能真正從紛繁的局面中脫穎而出。9月27日，北京車展期間，由寰球汽車集團、鳳凰網聯合主辦的“堅銳·共生產業發展高峰論壇”在鳳凰傳媒中心舉行。來自多家汽車企業的營銷領域負責人、跨界嘉賓及國內主流汽車媒體共聚一堂，探討了當下汽車行業面臨的問題以及在營銷領域的創新與出路。

　　對于汽車行業來說，目前激烈的競爭環境正在加速產業更迭，而今年突如其來的新冠肺炎疫情也催生了汽車企業結構的升級，加速了營銷變革的步伐。

　　“盡管車市出現下降態勢，但從單月來看，中國車市產銷已經連續5個月保持增長態勢，其中銷量已經連續4個月保持10%以上，可以說車市危中有機，呈現出韌性。”論壇期間，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋從發展現狀和未來預測兩方面闡述了對當下車市的理解。吳迎秋認為，“共生”仍是當下車市發展主流，車企之間的技術路線遠遠還沒有達到分水嶺的階段。

　　“清晰化和差異化的品牌定位是品牌向上的關鍵。”世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全則針對智能網聯時代汽車產業如何構建制造+服務的新生態，分享了自己的見解。他認為，傳統汽車時代自主品牌沒有超越外資品牌，是因為硬件和產品力沒跟上。而智能汽車時代是基于數據和生態，硬件只是必要條件而不是充分條件。如何通過生態為產品賦能，就決定了未來企業的競爭力。

　　當我們的鎧甲已經堅固，如何刺出武器打一場勝仗就顯得尤為重要。產品營銷猶如刺出武器的手，而傳播的內容和渠道就像手上的兵刃，如何利用好這把利刃，事關營銷工作能否實現事半功倍。

　　圍繞汽車營銷突破新思路，知乎汽車總編輯杜偉作為沙龍主持人，與東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝、小鵬汽車副總裁李鵬程、吉利品牌銷售公司總經理宋軍、鳳凰網副總裁劉風華、北汽新能源ARCFOX事業部營銷中心副總經理、知乎汽車話題優秀回答者諸葛君一同上臺，針對存量時代的汽車營銷創新，分享了各自的經驗與思考。

　　吳博峰攝

　　會上，作為數據支持企業代表，科達集團股份有限公司副總經理、汽車業務管理中心業務管理及促進部總經理李磊分享了短視頻領域的未來與新風向。李磊表示，2019年短視頻用戶日均使用時長還與在線視頻存在差距，但2020年已經完美逆襲。從不同行業的滲透率來看，汽車作為重體量產品，消費者決策環節鏈條比較長，因此短視頻在汽車領域的滲透率存在明顯不足，僅為9.7%，但未來有很好的前景。

　　知乎副總裁付繼仁從價值和共創兩個角度分享了其對營銷傳播的理解。付繼仁表示，企業應與用戶應形成長期的高價值內容共建。創作者產生的內容與活動都具有價值，企業在平臺或社區中與用戶是平等、平權的，應該提供所在領域中的專業內容幫助用戶，讓用戶認可價值，最終形成長期的內容共建。

　　加推聯合創始人、首席戰略官劉翌則表示，數據流量時代，要通過私域流量和用戶數據裂變為汽車營銷賦能。劉翌認為，營銷的本質就是獲得盡可能多和精準的流量，無論是新車銷售還是售后服務，都與流量獲取息息相關。車企營銷的主要渠道和手段依然要靠線上線下協同進行。但線上獲取更多流量則意味著更多的廣告投放，這其中，私域流量和用戶數據的裂變是非常重要的環節。

　　2020注定是不平凡的一年，疾風之下，不少企業展現出堅韌的力量。技術升級、產品推新、品牌煥新……困境之下，全行業更需要先進經驗的分享、總結與思考。