中國消費者報北京訊（記者吳博峰）如果一輛車的結構安全還不錯，卻在事故之后帶來較高的保險成本，消費者還愿不愿意選擇這樣的車型？或者再簡單問，車輛使用安全之外，消費者還會關心什么？

當然是車輛的使用維修經濟性。

12月2日，在中國保險行業協會的指導下，中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司的支持下，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司在京召開發布會，發布中國保險汽車安全指數（以下簡稱“C-IASI”）五款車型測評結果。

測評結果中，在耐撞性與維修經濟性指數方面，共有1款車型獲得良好（A），2款車型獲得一般（M），2款車型獲得較差（P）評價。在車內乘員安全指數方面，3款車型獲得優秀（G），2款車型獲得良好（A）評價。在車外行人安全指數方面，5款車型均獲得了優秀（G）評價。在車輛輔助安全方面， 4款車型均獲得優秀（G）評價。

據悉，針對以上測評結果，C-IASI在11月中旬邀請高校、汽車、保險等行業的汽車安全技術與標準領域的著名教授和專家進行了評審，以確保評價結果專業、客觀、公平、公正。

據介紹，此次發布涉及車型包含長城哈弗H6(CC6464RM08A (2020款 鉑金都市版))、廣汽本田皓影(GHA6460RAC6A (2020款 240TURBO CVT精英版))、吉利領克03 (MR7152D09 (2019款 1.5TD-7DCT ))、一汽馬自達阿特茲(CA7200ATE6(2020款 2.0L 藍天豪華版))，以及上汽大眾帕薩特(SVW71423DT (2020款 280TSI商務版))，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測評車型。

上述安全指數測評分為高速碰撞和低速碰撞等項目。其中，高速碰撞等三個項目測試由中國汽車工程研究院完成，低速碰撞測試和維修經濟性評價研究等由中保研汽車技術研究院完成。測評工作按照《中國保險汽車安全指數規程（2017版）》實施。

（數據來源：C-IASI官網）

在發布中，C-IASI有關負責人介紹，對比2019年測試結果，2020年已測試車型在安全設計與安全技術等事關汽車使用安全性、經濟性上均有明顯改進與提升。

例如，在安全配置上，側氣簾配備率由2019年的59%提升到了86%；又如在耐撞性與維修經濟性方面，今年測試車型獲得較差（P）評價的比例大幅下降，從2019年的70%降為29% ；車內乘員安全指數獲得良好及以上占比，從2019年的70%提升到2020年的100%。

車外行人安全與車輛輔助安全的表現都較好，良好及以上的占比達到了100%。同時，在低速碰撞中，氣囊起爆率為14%, 較2019年的26%有明顯下降，這將幫助消費者降低用車成本。

中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司董事長方仲友表示：“C-IASI自2016年開展工作至今，已成為消費者心目中有一定影響力的獨立公正第三方測評體系，在汽車安全技術提升、汽車使用或者維修保養經濟性及汽車保險風險核保中發揮了積極作用。”

“這是C-IASI的使命和責任。”方仲友表示，“夯實履行‘以人民為中心’的發展理念，促進汽車與保險兩大產業在安全質量與消費者利益保護上的共融共建，是C-IASI的目的所在。”他強調，在消費者端，C-IASI將繼續以降低消費者用車成本為目標，拓展消費者對不同汽車品牌、車型的安全性和經濟性的知情權及認知提供交流渠道。

對于C-IASI的后續工作規劃與公信力提升，C-IASI總經理劉明表示：“未來，C-IASI將基于中國實際道路交通事故特征，以及車型風險分級及車險風險定價，加之國際接軌的保險需求、承保理賠專業化標準化以及規范化需求，不斷推動改善車輛維修保養經濟性。”

“結合汽車‘新四化’發展，C-IASI將加大開展體系技術路線圖和前瞻技術研究等方面的工作力度，不斷完善和優化測評體系，”劉明透露，“C-IASI計劃明年適當時間推出并施行新版中國保險汽車安全指數評價體系——《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》。”