中國消費者報報道 (記者吳博峰) 在取得銷量開門紅后，2021年中國汽車市場的走向成為各方關注重點話題。今年的政府工作報告提出GDP增長6%以上，明確了穩定增加汽車、家電等大宗消費的政策。與此同時，各地各部門推出諸多有關拉動汽車消費的政策和措施，為汽車市場進一步回暖打下了良好基礎。

專家認為，各種利好因素將成為促進今年車市正增長的引擎，更重要的是，在有關環保政策推動下，新能源車將會在汽車市場中起到越來越重要的作用。

葉盛基：汽車消費市場動力依然強勁

“雖然今年國內車市仍會遭遇市場環境、芯片短缺、政策切換等因素影響，但我認為今年國內汽車市場會如期實現各項銷量目標。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》專訪時表示，國內車市的復蘇才剛剛開始。

對于今年車市發展，一汽集團、吉利汽車、東風集團、廣汽集團等多家主機廠商紛紛調高年度銷量目標，表達出對汽車市場的信心。

葉盛基表示，今年前兩個月，國內車市實現穩步開局，與市場期盼高度一致。從以往走勢來看，一季度市場受市場各方因素左右較多，而今年車市表現平穩，未出現較大波動，更讓人們對今年車市充滿期待。

2020年，在政策不斷加碼下，汽車市場實現V型反轉。葉盛基認為，汽車下鄉政策的持續開展，釋放農村地區汽車消費潛力，是促車市回暖的重要一步。今年春節假期過后，商務部便發布了今年汽車下鄉新政，表示要進一步促進汽車消費，更大釋放農村消費潛力，將繼續鞏固汽車消費市場的成果。

值得一提的是，市場份額日漸增長的新能源車也被納入汽車下鄉范圍。葉盛基表示：“ 一系列利好政策支持下，今年車市增長有可能超額完成任務。刺激購車政策的及時推出，使去年本處于低谷的國內車市快速恢復，最終實現平穩過渡。在此基礎上，今年已恢復正常水平的國內汽車市場有希望爆發出更大市場潛力。”

下月，2021上海國際車展將如約而至。葉盛基表示，去年北京車展的成功舉辦為汽車企業和國內車市帶來多層面積極影響。借助去年車市的良好勢頭，加上全球頂級車展舉辦的信心，這些利好因素都將成為促進今年車市正增長的引擎。

歐陽明高：提高動力電池比能量是發展趨勢

“在碳中和背景下，未來汽車市場發展主線肯定是新能源車，以此實現從低碳出行到無碳出行，最終基于可再生能源出行的愿景，實現風能、電能、光伏等自然能源直接用于電池充電、放電，當然還可以通過電解水制氫，用于燃料電池生產。”中國電動汽車百人會副理事長、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高對《中國消費者報》表示，在此過程中，如何兼顧效率和成本的關系，決定著市場化應用的選擇和走向。

歐陽明高認為，對于可再生能源而言，效率就等同于成本。同樣，對現有新能源車產品而言，在保證安全、壽命、成本的基礎上，繼續提高動力電池比能量，提升車輛續航能力是未來一段時間內產業創新和研發的總趨勢。

一直以來，如何提升車輛續航能力成為業內關注的焦點。對此，歐陽明高認為，技術創新是永無止境的，任何一種技術都不可能在現有狀態停滯不前，隨時都有被顛覆的可能。未來會出現哪些新品類電池目前還無法給出答案，所以業內要給創新以極大的空間，容忍研發過程中的反復，這是創新驅動發展的一種常態。

歐陽明高預測，磷酸鐵鋰電池會成為未來幾年產業發展的重要趨勢之一。

在他看來，碳減排對于新能源車而言是一個極大的市場機遇。到2025年，國內新能源車銷量占比達20%是比較合理的規劃。

隨著新能源車保有量快速增長，如何更好地完成充電樁配置是人們關心的話題。歐陽明高表示，能源交通和汽車市場融合正在有序進行中。與其他行業一樣，充電樁的普及也會從無序到有序，從不完善到完善地發展過渡，不必對此過于擔心。此外，沿高速公路建設快充和換電綜合快速能源補給站正在積極推進中，未來5年會有非常大的變化，屆時新能源車跑高速不再是個難題。

王秉剛：自主品牌新能源車面臨挑戰

“從目前新能源車市場占有率來看，自主品牌遠超合資品牌，處于市場領先地位。但這種情況可能會在最近幾年發生變化。”國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛對《中國消費者報》記者表示，隨著新能源車逐漸占據市場主導地位，合資品牌勢必會加入到新能源車市場競爭中來。

王秉剛認為，如今，自主品牌和合資品牌的競爭已經全面展開。去年以來，合資品牌明顯增加了新能源產品的投放力度。與傳統燃油車使用無異的油電混動車型受到了消費市場普遍青睞。從使用角度來看，無需改變消費者使用習慣的油電混動車型最符合消費者電動化的使用需求。

數據顯示，去年，豐田、本田兩家車企旗下油電混動車型市場銷量快速提升。2020年廣汽本田混動車型累計銷量達11.82萬輛，同比增長77.3%。

王秉剛表示，這不僅需要有著領先的油電混動技術，還需要建立在傳統燃油車良好的品質把控之上。不過，在油電混動技術領域中，自主品牌并未過多涉及。

在短期內，自主品牌攻克油電混動技術并不現實。這就意味著，自主品牌需要用其他優勢來提升其市場競爭力。

對于新能源車而言，智能化成為其最鮮明的標簽。王秉剛認為，在保證車輛品質的前提下，自主品牌需在智能網聯化方面多下功夫。隨著新能源車續航能力不斷提升，加上充電服務領域配套日漸完善，消費者會把注意力放在車輛技術更深層面。

目前，智能座艙、人機交互、語音操控等功能成為了不少車企的標配功能。王秉剛表示，新能源車趨同的功能性會縮小自主品牌在智能網聯化技術方面的優勢，會否由此導致新能源車產品力下滑，還需要時間來驗證。

孫立清：新能源車市場將進入快速增長期

“目前我國新能源車處于市場導入期的末期，快速發展期的前期。在此背景下，我認為國內新能源車市場會迎來更快速度的市場增長。”新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員、北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示，去年以來，國內新能源車單月銷量已連續多月刷新歷史紀錄，這就是最好的證明。

孫立清認為，此刻，正值國內新能源車邁向更高目標的新起點。對于未來，輕量化是新能源車發展的重要趨勢。新能源車是節能減排的代表，要讓它效能更好，輕量化研發工藝必不可少。為了提升續航里程和降低耗電量，新能源車要盡可能地輕。目前，新能源車動力電池重量一般在200公斤左右，對于個別續航里程較高的車輛，動力電池重量甚至會達到300公斤-400公斤，在一定程度上增加了車輛的耗電量。

面對這一問題，孫立清表示，采用碳纖維車身是此前汽車企業普遍采取的方式。但由于碳纖維制造成本較高，在大規模量產前，并不適用于大部分汽車產品市場化應用，所以還需要尋找替代材料來解決動力電池重量問題。

與傳統燃油車不同，新能源車后市場有著更多可挖掘空間。孫立清表示，關注新能源車發展不應僅停留在單車上，業內應將關注點輻射到新能源車后市場、車輛租賃、自動駕駛領域、售后服務等領域。“這些市場將會給整個產業鏈帶來的經濟生產總值會比單車生產高十倍以上。”

新能源車后續最重要的發展方向就是電池技術的延伸，這也是保障新能源車穩定發展的基礎。孫立清認為，固態電池沒有液態電解質，當它發生剪切、針刺、彎折等情況時，是能夠保障足夠安全的。此外，固態電池擁有壽命更長、同電容量規模下體積更小、安全性更高等多種優勢，會成為新能源車未來發展的重要趨勢。

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