中國消費者報報道(記者吳博峰)作為消費者，購車時會優先考慮哪些因素?是追求車輛的性價比，還是熱衷于科技感十足的智能化，抑或整車年輕化的風格設計?事實上，無論如何，安全都是所有消費者最為關心的核心指標。

為此，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)于2006年3月推出了C-NCAP測試評價項目，涵蓋了乘員保護、行人保護、主動安全等多項指標。迄今為止，該項評價已成為車輛安全性能重要的“試金石”之一，為消費者選車購車決策提供了理性參考。

在存量市場時代，我國車市競爭加劇，通過不斷推進技術研發、提升產品質量以提升車輛安全性，成為各大汽車企業競爭焦點。

這可從中汽中心汽車測評管理中心發布的《2020年度測評結果研究報告》中，略見一斑。

2020年，C-NCAP(中國新車評價規程)共測試了25款車型，其中自主品牌11款，合資品牌14款。從評價結果來看，有12款車型綜合得分率在90%以上，11款車型綜合得分率處于80%-90%之間，2款車型綜合得分率在80%以下，被測試車型平均綜合得分率為88.3%。

這樣的測評成績，對比早期結果，提升明顯。

市場整體表現明顯提升

數據顯示，去年測評的25款車型，有68%的車型集中在消費者最為關注的10萬-20萬元價格區間。

其中，共有4款車型獲得了5+星級評價，占比為16%。而2019年5+星級車型比例僅為9.4%。獲得5星級評價車型為18款，占比從2019年55.3%提升至72%。

從近三年情況看，2018—2020年，獲5星級及以上車型比例分別為50%、75%和88%，呈逐年增長態勢，尤其去年近九成車型獲得5星成績，達到歷史最高值。

伴隨五星級及以上車型比例的增加，4星級及以下車型數量銳減。去年，評價為4星級和3星級車型分別有2款和1款，占比為8%和4%，未出現3星級以下的低得分率車型。由此可以看出，無論是整體平均綜合得分率，還是獲得5星級及以上車型數量比例，均比2019年度評價車型成績有明顯提升。

（數據來源：中汽中心）

2020年是2018版C-NCAP規則實施的第三年，寶馬3系、哈弗F7、星途TXL、大眾威然四款車型入圍5+星級高分車型，綜合得分率分別為94.3%、94.1%、93.6%和93%，在安全性方面展現出很高水平。而在2019年，綜合得分率達到93%以上車型僅有領克02、大眾探岳、奧迪Q5L三款車型。

作為C-NCAP碰撞測試中絕對高權重項目，發生碰撞時車輛對車內乘員保護效果的乘員保護占綜合得分率權重為70%，也是消費者關注的重要指標。數據顯示，去年乘員保護平均值為91.7%，共有14款車型在平均值之上，高于往年測評結果。其中，哈弗F7、大眾速騰和大眾蔚然位居乘員保護前三名，得分率均在96.5%以上。

在25款車型中，有7款車型被動安全得分率在95%以上；11款車型被動得分率在90%-95%之間。加分項方面，前排安全帶未系提醒功能評價為100%，但后排提醒有6款車型未能滿足加分要求。側氣簾方面總體表現良好，符合加分項條件占比較高。

消費者重點關注的ESC車身穩定程序，25款車的配備率達到100%。如今ESC已經成立上市新車的標配。

主動安全方面，AEB的普及率相比之下還有提高的空間。其中AEB(車對車)共有16款車型配備，AEB(車對人)則有15款車型配備。

與緊湊型車相比，中大型車型安全性更高。2020年所測試的25款車型中，中大型SUV和中大型轎車以91.3%和90.9%的綜合得分率分別位列第1名與第2名。

自主品牌擺脫“不安全”形象

自主品牌與合資品牌在被動安全方面差距比對。（圖表來源：中汽中心）

在國內汽車市場中，消費者經常會問這樣一個問題：哪個系別的汽車產品安全系數最高?自主品牌還是合資產品?

調查顯示，自2006年以來，在被動安全方面自主品牌與合資品牌差距不斷縮小。截至目前，自主品牌與合資品牌的平均得分率差距基本穩定在5%左右。而在2006年二者的平均得分率差距則為15%。

去年測試的25款車型中除了自主品牌，還有日系、德系、美系其他3個品牌系列。

按照2018C-NCAP規則要求，只有車輛得分率達到82%以上才能獲得5星級標準。其中，自主品牌包括長城、紅旗、東風風神等11款車型，除寶駿RM-5綜合得分率為74.5%未達到5星標準外，其余10款車型均獲得5星評價，綜合平均得分率為88.57%。

日系車包括本田、豐田、日產、馬自達等5款車型，綜合平均得分率為88.28%；德系車型的6款車型，綜合平均得分率為90.57%，高于其他系列。而美系3款車型，綜合平均得分率為83.03%。

從平均得分率來看，除了德系總體成績較為突出外，日系和自主品牌不分伯仲，美系則落在了自主品牌之后。

但德系中有例外。在測評中少數未獲得5星級評價的車型中，德系車捷達VS5格外引人關注。憑借著較早引入國內汽車市場的特殊身份，捷達品牌在國內消費市場有著較高市場認知率。不過此次在經典車型基礎上推出的捷達VS5，在安全性能方面表現卻僅獲得4星成績。

從各項成績來看，影響捷達VS5安全性評價的最大原因是乘員保護項失分嚴重。記者通過捷達VS51.4TAT悅享型車型碰撞視頻發現，雖然車輛配備了前后排安全帶，但在進行正面40%碰撞中，后排假人幾乎脫離座椅，與前排座椅碰撞后又回彈至車輛內部，給后排乘員安全造成很大影響。

而與此對應，自主品牌表現讓人滿意。

長期以來，自主品牌產品與合資品牌相比，安全性口碑并不高。然而隨著自主品牌企業對核心技術的持續投入，自主品牌在整體品質方面的進步有目共睹，安全性能也得以快速提升。

以獲得5+星級評價的星途TXL為例，其采用了星途M3X火星架構，在設計之初便將安全融入車輛研發體系，圍繞碰撞安全標準進行了針對性開發。高強度鋼使用比例達到70%，還配備駕駛輔助系統和最新ESP系統，最大限度為車內人員緩解碰撞沖擊。在去年C-NCAP測試中，星途TXL在乘員保護、行人保護和主動安全方面得分率較高，主動安全得分率更是達到滿分。

星途TXL完成正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。資料圖片

其實，近年來低星級車型逐漸減少，也足以證明自主品牌產品安全性的提升。2018年和2019年，7款自主品牌車型獲得2星級評價，顯示部分產品安全性還有待提升。而到了2020年，除得分最低車型寶駿RM-5獲得4星級評價之外，其他車型評價已足以與合資品牌比肩。

值得注意的是，在此方面，自主品牌之中略有分化。安全性總體上升同時，銷量排名靠前自主品牌產品測評成績要高于其他企業平均成績，并且有跡象表明，這種差距還在逐步擴大。

安全不再是新能源車絆腳石

新造車品牌主動安全得分率優勢明顯。（數據來源：中汽中心）

隨著新能源車市場份額不斷增長，消費者對于新能源車安全愈發重視。

去年，共有理想ONE、幾何A、宋ProDM三款新能源車型參與測試，綜合得分率分別為92.3%、89.2%和88.1%，均獲得5星級評價。其中，理想ONE綜合得分率達92.3%，比一些傳統燃油車型安全性得分還高。

2018版C-NCAP共測試12款新能源車，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中大型SUV三種車型。其中，電動SUV車型平均得分高于燃油車SUV，電動緊湊型轎車得分率則略低于燃油車。

當下，蔚來、小鵬、威馬等新造車品牌在資本市場和市場銷量方面實現雙突破，已成為新能源車市場中一股不可忽視的力量。而面對新能源車型安全性質疑，目前，蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5、理想ONE四款車型已完成C-NCAP測試，與2018版所測試的71款車型總體平均水平相比，新造車品牌綜合得分率更高，差值在5%以上。

眾所周知，新造車品牌往往主打智能網聯化和自動駕駛技術，而這為其在乘員保護和主動安全兩個方面奠定優勢。調查顯示，新造車品牌在主動安全和乘員保護得分率分別為87.6%和89.1%，而這兩項總體平均水平僅為80.6%和83.8%。

與有關安全技術發展同步，C-NCAP標準也在不斷變化提升。

因此，更加貼近中國交通事故實際的C-NCAP2021版將在2022年1月1日起正式實施。據悉，新版測試在乘員保護方面有所增加，比如新能源車引入側面柱碰撞試驗、新增事故緊急呼叫系統加分項、修改了側面氣簾技術要求。

此外，主動安全方面還會新增車道保持系統性能測試LKA、交通標識識別、前照燈整車性能測試等。

未來，隨著駕駛輔助與自動駕駛技術應用比例提升，C-NCAP會進行網聯化下的安全保障測評，且將有更多車輛類型測評方法研究納入評價體系，希望為消費者理性購車提供更加有價值的車輛安全信息參考。