中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）今年上半年，國內(nèi)汽車市場展現(xiàn)出巨大的消費(fèi)潛力，下半年以何種形勢開局，直接影響到今年整體市場走勢。

汽車月度銷量。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）日前發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)186.4萬輛，同比下降11.9%，受去年同期基數(shù)較高等因素影響，下降幅度進(jìn)一步加大。不過，從細(xì)分市場表現(xiàn)來看，仍傳遞出多種積極信號。

7月車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季

從以往來看，每當(dāng)夏季來臨，即代表著國內(nèi)車市步入傳統(tǒng)淡季。令人遺憾的是，今年車市也未能打破這一規(guī)律。7月186.4萬輛的銷量成績僅高于受春節(jié)假期影響的2月份。

今年以來，國內(nèi)車市在“四連陽”后出現(xiàn)了“三連陰”。由升轉(zhuǎn)降的市場環(huán)境下，令業(yè)內(nèi)開始意識到，如期實(shí)現(xiàn)今年銷量目標(biāo)并非易事。

對于近期車市走勢，中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，單月車市銷量下滑既有市場發(fā)展的自身原因，也有去年特殊市場環(huán)境下，同期基數(shù)較高的特殊因素。如果以今年7月份銷量和2019年同期數(shù)據(jù)相比，汽車銷售數(shù)據(jù)仍保持正增長，因此可以說，目前國內(nèi)汽車市場總體穩(wěn)定。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，汽車銷量累計(jì)完成1475.6萬輛，同比增長19.3%，增幅比1-6月回落6.3個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，銷量同比增長4.2%。

中汽協(xié)表示，今年國內(nèi)車市銷量目標(biāo)定為2630萬輛。而現(xiàn)實(shí)情況是，今年僅用了4個(gè)月時(shí)間，便已完成全年汽車銷量目標(biāo)的三分之一，這無疑減輕了市場銷量壓力。

作為汽車市場的主力軍，乘用車市場銷量也不可避免地出現(xiàn)了一些波動(dòng)。7月，乘用車共銷售155.1萬輛，同比下降7%。在乘用車主要品種中，與去年同期相比，轎車、SUV和MPV均呈下降趨勢。

自去年下半年SUV實(shí)現(xiàn)反超后，車企主攻SUV市場的決心似乎更加堅(jiān)定。

今年前7個(gè)月，SUV累計(jì)銷量達(dá)545.7萬輛，同比增長22.6%，超過轎車535.4萬輛的銷量成績，成為乘用車細(xì)分市場銷量冠軍。

借助這一波SUV熱潮，一汽豐田RAV4、廣汽本田冠道等合資SUV車型成為支撐品牌市場表現(xiàn)的重要車型，吉利博越、比亞迪宋等自主品牌車型銷量繼續(xù)攀升。

中汽協(xié)副秘書長師建華對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，SUV寬大和較高的離地間隙，給人一種力量感，更符合主流消費(fèi)人群的喜好特征。“代表著時(shí)代科技和未來的新造車品牌主打車型都是SUV車型，這也是對SUV車型的另一種認(rèn)可。”他說道。

自主品牌進(jìn)步不止一點(diǎn)點(diǎn)

如果說傳統(tǒng)淡季是汽車市場的休整期，處于快速發(fā)展期的自主品牌并不愿錯(cuò)過這難得的追趕時(shí)機(jī)。

7月，自主品牌乘用車銷量達(dá)72萬輛，同比增長22.2%，市場份額占46.4%，同比上升11.1個(gè)百分點(diǎn)。記者注意到，46.4%的市場份額也是近3年來自主品牌的高光表現(xiàn)。

去年，受車市環(huán)境影響，自主品牌市場份額一度降至三成。而今年上半年自主品牌深耕技術(shù)領(lǐng)域，銷量表現(xiàn)超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。

7月，長安、吉利和長城3家自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，分別以突破13萬輛、9.93萬輛和9.16萬輛的市場表現(xiàn)位列自主品牌銷量前3名。其中，長安汽車憑借在智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)優(yōu)勢，一舉超越吉利，連續(xù)多月蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月，長安CS75已連續(xù)16個(gè)月月銷量突破2萬輛，進(jìn)一步鞏固了其在緊湊型SUV市場的地位。據(jù)了解，CS75之所以備受消費(fèi)市場青睞，與其搭載的定速巡航、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制系統(tǒng)等智能化配置不無關(guān)系。在10萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，擁有上述配置的車型寥寥。

吉利旗下帝豪、星瑞和博瑞主力車型表現(xiàn)穩(wěn)定，單月銷量保持萬輛以上。為了提升旗下車型市場競爭力，第四代帝豪新增智能生態(tài)系統(tǒng)、在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車載WIFI熱點(diǎn)分享等功能，緊貼消費(fèi)熱點(diǎn)，滿足消費(fèi)者市場需求。

此外，奇瑞、比亞迪和江淮等自主品牌均在7月取得不錯(cuò)的銷量成績。

除產(chǎn)品層面外，自主品牌與科技企業(yè)也積極開展合作。前不久，長城成立咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通訊運(yùn)營商和科技公司打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，為消費(fèi)者提供有競爭力的智能汽車。

師建華認(rèn)為，自主品牌正在向廣大消費(fèi)者展示著技術(shù)研發(fā)實(shí)力和品牌形象。在技術(shù)主導(dǎo)汽車的市場格局下，自主品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力、研發(fā)設(shè)計(jì)等方面都有明顯提升。“汽車企業(yè)由大到強(qiáng)非一日之功，這需要汽車企業(yè)持續(xù)且耐心的研發(fā)和投入，自主品牌在提升市場影響力的進(jìn)程中，技術(shù)是左右消費(fèi)市場選擇的重中之重，也是決定企業(yè)市場生命力的關(guān)鍵。”他說道。

新能源車銷量再創(chuàng)新高

“如今的新能源車已經(jīng)不受整體車市表現(xiàn)制約，更沒有所謂的淡旺季之分。”日前，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車已經(jīng)成為每月的市場亮點(diǎn)，歷史銷量紀(jì)錄不斷刷新。3月以來，新能源車已連續(xù)5個(gè)月單月銷量突破20萬輛。

7月，新能源車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍。其中，純電動(dòng)車型銷量22萬輛，依舊是新能源車的最大細(xì)分市場。

今年前7個(gè)月，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷售147.8萬輛，同比增長2倍。這一銷量不僅超過了2019年全年市場銷量，還將衡量新能源車市場認(rèn)可度的滲透率上升至10%。這也是新能源車市場滲透率首次達(dá)到10%。

許海東表示，目前汽車芯片供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)依然存在，在一定程度上影響著消費(fèi)市場需求，如果這一問題得到根本性緩解，包括新能源車在內(nèi)的汽車市場會交出更高水平的答卷。