中國消費者報報道（記者吳博峰）8月9日，演員于月仙在內蒙古阿拉善的車禍引發廣泛關注。

警方公布的調查結果顯示，一輛行駛在公路上的SUV在所有車內乘員系上安全帶的情況下，與兩只駱駝發生碰撞，最終導致車內副駕駛后方乘員不幸遇難。

據了解，造成本次事故原因除超速行駛外，不少人根據車禍現場事故圖將矛頭指向了全景天窗。《中國消費者報》記者從公開的相關影像資料了解到，事故車輛頂部直接被掀開，全景天窗不見了蹤影。

一時間，全景天窗是否安全成為人們熱議的話題。

全景天窗安全性能否有保證

“手牽手一步兩步三步四步望著天，看星星一顆兩顆三顆四顆連成線……”對于很多消費者而言，在車內仰望星空或許就是他們理想的浪漫生活場景。

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此前，全球知名汽車天窗制造商偉巴斯特發布的《中國汽車天窗消費者調研報告》顯示，近年來，中國消費者選購天窗意愿持續上升，95%的消費者傾向于購買配備天窗的車輛。其中，消費者對小天窗購買意愿明顯下降，與之形成鮮明對比的是，消費者更加傾向于配備大尺寸天窗的車輛。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，消費者選擇配備天窗的車輛已不僅是出于外觀裝飾的考慮，而是車輛使用方式的客觀需求，一種生活方式的體現。

隨著消費者品質消費需求日益增長，全景天窗被廣泛應用在量產車型上。

據了解，汽車全景天窗玻璃材質以經過特殊處理的鋼化玻璃為主。一汽-大眾奧迪北京聯拓奧通汽車貿易有限公司銷售顧問楊赫表示，鋼化玻璃強度非常高，在日常使用過程中不易損壞，且在撞擊后由于其自身特性會變成細小顆粒，從而將對車內人員的傷害降到最低。“平時到店維修車輛的消費者中，因車輛全景天窗質量來選擇維修的占比極低，這也說明了全景天窗質量的可靠性。”他說道。

為了衡量全景天窗的防護安全性，業內慣用車頂抗壓強度測試來檢驗天窗安全等級，也是綜合評價車輛碰撞安全性的重要指標之一。

中保研汽車技術研究院有限公司（以下簡稱中保研）試驗數據顯示，配置全景天窗的車輛在車頂強度測試中整體表現良好。其中，2020年，中保研測試的奔馳GLCL車頂強度測試峰值荷載達122316牛，相當于整車的6.75倍。配備全景天窗的領克05、奔馳C級、奧迪A6L等多款車型在車頂強度測試中均獲得G級（優秀）評價。

雖然種種數據顯示，在車輛靜止狀態下，全景天窗具有相當穩定的可靠性，但車頂靜壓數據無法和翻滾事故中的車輛安全性相提并論。

一位曾經參與車輛安全碰撞測試、目前身為某自主品牌產品質量體系認證的工程師在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，不同于剮蹭、追尾等輕微事故，車輛翻滾具有一定隨機性，受力點的細微變化就有可能導致事故車輛出現截然不同的結果。“即便在車內乘員系上安全帶的情況下，乘員依然有可能受傷，全景天窗的配置是否會影響到車身結構的變化值得探討。”

車輛安全與高強度鋼應用呈正相關

相比普通天窗，全景天窗面積更大，甚至是整塊玻璃覆蓋在車頂。而給車輛配備全景天窗，就要舍棄原本安裝在此位置的高強度鋼應用比例。

這是否會導致車輛安全性降低，市場上始終存在不同聲音。

事實上，汽車車身結構主要有兩種材料：普通強度鋼材和高強度鋼材。近年來車輛安全性受到廣泛關注，主流車企紛紛增加了高強度鋼應用比例。據了解，大眾凌渡、別克威朗、上汽大通D90等車型的高強度鋼應用比例均在50%以上。其中，大眾凌渡高強度鋼應用比例在80%以上。

高強度鋼應用比例與車輛碰撞安全性呈正相關。汽車安全碰撞測試數據也證明了這一結論。中汽中心C-NCAP2020年碰撞測試成績顯示，一汽紅旗HS5、奔馳GLB、東風日產天籟等車型在碰撞中獲得五星評價，均與自身應用一定比例高強度鋼有關。

前述工程師對《中國消費者報》記者表示，全景天窗大規模進入市場以來，車企更加重視車輛安全性，并通過對車身結構和受力點的優化，來提升全景天窗的抗壓性。“理論上，全景天窗通過行業靜壓測試沒有問題，但關鍵在于，車頂測試中檢測位置位于車頂兩端，并非人們想象中的天窗中心位置，由此會導致測試中一些壓力被車輛A、B柱所承擔。在此背景下，當車輛進行碰撞，尤其是車輛翻滾后，不規則的外力集中爆發，全景天窗有可能會出現破裂甚至‘消失’的情況。”

他認為，雖然通過技術手段可以提升整車安全性，但是同等條件下，全景天窗承受外力的表現要略遜于高強度鋼材質下的保護效果。

用技術實力贏得消費者信任

閆建來表示，如今，汽車天窗已成為和倒車影像、智能語音系統同等重要的配置。目前關于汽車天窗的市場消費熱度不減，未來也將繼續保持這一勢頭。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“在全球汽車市場中，中國消費者對于全景天窗的關注度是最高的，其根本原因在于生產成本的下降。很多汽車企業在車輛研發時，在同等成本花銷中對全景天窗和其他配置的選擇時更傾向于前者，因為能帶給車輛顯而易見的變化。”

記者調查發現，消費者選裝全景天窗成本大多在1.5萬元以下，即便是豪華品牌旗下車型，選裝花銷也不會高于這一價格。

由于全景天窗尺寸相對于普通車窗更大，對車身的結構、沖壓件的精度、車身的制造工藝等，都提出了更高的要求。為保障駕駛員和乘客的出行安全，汽車企業開始從研發車身安全裝置入手來提升對車內乘員的保護效果。

2020年，現代·起亞汽車旗下摩比斯公司發布全球首款車頂安全氣囊。據悉，配備這一安全防護裝置后，當車輛發生碰撞時，車頂安全氣囊能夠在0.08秒內從車輛后部釋放并覆蓋整個車頂，有助于減輕事故對車內人員頭部的撞擊傷害。

吉利、寶馬、一汽奔騰等主流車企也陸續加大了對車頂安全技術的研發投入。

閆建來認為，目前市場競爭加劇，越是這種時期，汽車企業越要以高品質安全為基準，提升產品品質，努力解決好存在的問題，用技術實力來贏得消費者的信任。