中國消費者報北京訊（記者李燕京）無人配送對于消費者而言，已經不陌生了。無論是無人配送車還是無人機配送，目前都已進入小規模商用實驗階段，而且配送成本也在不斷降低。對于無人配送車來說，技術、成本都已不是主要問題了，路權成為了需要解決的問題。

目前，無人配送設備無論是在路上行駛或是空中飛行都需要路權，這一問題尚未解決。據介紹，無人配送車只要在公開道路上行駛，就需要相應的管理、登記等制度規范，而為了能讓更多的無人機在低空飛行，需要一套交通管理系統。現如今，低空沒有現成的“公路網”基礎設施方案，因此在不少地區，低空物流的進一步發展受阻。

另據了解，2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區發布全國首個無人配送車管理實施細則，并為首批無人配送車企業頒發了無人配送車車身編碼，而低空路網的建設也開始受到關注。

無人配送車在實驗場地試車。資料圖片

目前，無人配送技術、成本都已不再是問題。據了解，美團、京東、新石器、蘑菇車聯、阿里等多家企業的無人配送車不僅進行了小規模商業應用實驗，而且都在疫情防控一線大顯身手。據了解，無人機的配送服務目前也已投入商業應用實驗。順豐、阿里巴巴、京東都已開展無人機配送試運營。

隨著逐步商用，無人配送成本也在快速降低。據某電子商務平臺無人車配送部相關負責人預計，兩三年內，無人配送車成本將降至20萬元以內。也有業內人士樂觀估計，未來三年，無人配送的整車成本會逐步下降至10萬元以內。以北上廣的騎手為例，一個月的工資可能將近1萬元，而現在一臺無人配送車的成本大約是十幾萬元到二十萬元，這樣一來，投資無人配送的回收期也就一兩年，比使用人工的成本要低。而這進而有可能提高企業利潤，降低終端消費價格。盡管無人機的配送成本仍較高，但從第一單配送至今，其成本已下降了幾倍，而且以后每年均有“數倍”的下降空間。

據業內人士分析，只有解決了路權的問題，無人配送才可能走出試驗區，大規模地為消費者服務，但賦予無人配送車路權是一個系統工程，尚需時日。