中國消費者報報道（記者吳博峰）車市“價格戰”帶來的影響還未完全消散，一則關于傳統燃油車市場的重磅消息再次傳來。日前，中國汽車流通協會透露，考慮到目前傳統燃油車市場表現，延長“國六a”車型銷售期的相關政策或將在近期公布。這意味著，原本將于三個月后退出市場的“國六a”車型銷售期有望延長。

排放升級可能延期

“‘國六a’車型銷售期有望延長，很快就會有相關文件出來，靴子或將落地。”中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上的一番表態，成為消費市場關注焦點。

近年來，我國機動車污染物排放標準逐步提升。2001年，國家第一階段機動車排放標準開始實施，經過20余年發展，目前全國即將實施國家第六階段排放標準，重點區域已提前實施“國六b”排放標準，單車污染物排放降低90%以上，有效促進了汽車行業技術升級。

我國即將全面實施國家第六階段排放新標準。吳博峰/攝

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《中國消費者報》記者介紹，相比“國五”排放標準，“國六b”排放標準對汽車尾氣中的一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物等多種物質排放量有更為嚴苛的限制，主要排放物較前者普遍降低了四成以上。由于其排放標準高于其他，所以有著“史上最嚴格排放標準”一說。

此前，按照原環境保護部、原國家質檢總局共同發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本6b階段限值標準要求。但是，2020年，生態環境部、工信部等四部委聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，對2020年7月1日前生產、進口的“國五”排放標準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期。如今，“國六a”車型也面臨相同的一幕。

崔東樹表示，目前“國六a”已在國內廣泛實施，是汽車市場從“國五”邁向“國六”的重要技術過渡，目的是給汽車企業充足準備時間應對排放標準的切換。但實際上，“國六b”才是真正的“國六”排放標準，也是我國汽車市場步入更加成熟階段的標志。

根據有關規定，“國六”車型需經過實際行駛廢氣排放測試，車輛污染物從發動機排放出來的實際狀況需符合相應標準，業內統稱為國六RDE。換句話說，非RDE車型就是不滿足“國六b”排放標準的車型。

中國汽車流通協會統計數據顯示，截至今年3月底，國內市場上還有200萬輛左右非RDE車型庫存未消化，業內期盼出臺針對“國六a”車型銷售期延長政策。一汽、東風、廣汽等多家主流車企日前一致提出，由于品牌結構、車型結構、地域差異及經銷商運營差異等因素，使得清庫的進度不一致，對于進入流通端的于6月30日之前生產下線的車輛，建議給予6—12個月的銷售過渡期。

加之今年一季度國內汽車市場表現不佳，消費需求有所減弱，也是引發“國六a”車型銷售期可能延長的直接原因。

連鎖反應值得關注

即便在新能源車市場快速發展的當下，傳統燃油車市場地位依然牢固。中國汽車工業協會數據顯示，截至今年2月底，傳統燃油車占乘用車市場份額達七成以上。

根據以往經驗，每次傳統燃油車排放等級的提升，都會引發汽車消費市場連鎖反應。因上一代排放標準的車型將被淘汰，所以會出現降價的現象。

今年有購車打算的北京90后消費者李夢瑤在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“聽到‘國六b’排放標準即將實施的消息，我準備趁機購買一款‘國六a’車型，希望能以一個更低的價格購買到中意的車輛。”這也代表了不少消費者的想法。然而，今年稍顯特殊的汽車市場環境可能會讓人們的期待落空。

今年3月，以東風雪鐵龍為代表的東風系品牌掀起了降價潮，超50家車企紛紛跟進。崔東樹表示，一般情況下，排放法規切換往往會促使汽車企業盡快清庫。而隨著市場競爭日益激烈，今年汽車企業主動開啟“價格戰”營銷策略，期待贏得消費者的認可和關注。“考慮到車輛生產成本及目前車輛已優惠幅度，汽車企業進一步下調車輛市場售價的空間已較為有限。”他說道。

不過，無論“國六a”車型銷售期是否延長，我國車市距離全面步入“國六”排放階段已為時不遠。這意味著，二手車市場也將經歷一次全新“洗牌”。

深耕二手車市場近20年的銷售人員程林告訴《中國消費者報》記者，隨著新版排放標準的實施，“國二”和“國三”標準的二手車市場價格將出現大幅下降。在“國五”階段時，已有多個城市出臺禁止“國二”車型在規定時間內駛入城市路段的限制性措施，目前來看，“國三”車型可能也會受到同樣影響。“從法規要求來看，‘國六’實施后不影響‘國五’車型的正常上路行駛，但一定程度上將加速貶值“國五”及以下排放標準車型的剩余市場價值，相關車型市場保值率會出現不同程度下降。”程林解釋道。

新品投放提速進行時

隨著排放標準日期的日益臨近，對于汽車企業也是一此考驗。面對新的政策導向以及消費市場需求，車企唯有通過產品迭代升級，才能真正完成從“國六a”向“國六b”排放標準的切換，符合相應產品準入規定。

近兩年，各大車企集中規劃布局與相應研發工作，“國六”系列產品已陸續上市。

記者經過梳理新車上市信息發現，除純電動車型不受排放標準限制外，其他保留傳統燃油發動機的車型全部以“國六b”排放標準為方向。

以本月上市新車為例，截至4月11日，累計有33款新車型上市。其中，保留傳統燃油發動機的車型有25款。仔細觀察，無論是汽車企業采用像廣汽本田型格新增車型方式，還是通過改款方式的一汽-大眾攬境，“國六b”是新車產品共同的特點。

在很多人看來，排放標準切換只與傳統燃油車型有關。然而，此前長期享受政策補貼的插電混動車型同樣被納入“國六”標準管理范圍之內。據了解，吉利星越系列、豐田雷凌雙擎E+等多款插電混動車型均符合“國六”排放標準。

此外，不屬于新能源車范疇的油電混合車型同樣受“國六”排放法規管控。

可以預見，無論“國六a”銷售期是否會延長，以符合排放標準的“國六b”產品搶占市場是汽車企業的必然選擇。