中國消費者報報道（記者王小月）隨著電商進入存量市場，供應鏈成電商必爭之地。“6•18”大促在即，各大電商平臺已開啟預售模式。價格和質量外，物流時效已成比拼重點。

眾所周知，普通物流電商履約，往往涉及消費者下單、商家發貨和快遞攬收，每個環節都需要等候半天到一天，疊加上配送時間，次日達已是物流極限。在部分大中城市，晚上下單，第二天早上收到包裹已司空見慣。在此背景下，發力“半日達”對于整個電商行業來說都尤為重要。

從今年3月底開始，菜鳥、京東物流、順豐紛紛提出“半日達”服務，以期更快觸達消費者。

具體來看，菜鳥聯合天貓超市提出“1212半日達”服務，即“中午12點前下單，晚上9點前送達；晚上12點前下單，上午12點前送達”，以中午和晚上的兩個12點位訂單截點，訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時進行，讓倉配全鏈路環環相扣，實現24小時運轉。截至5月，“半日達”已在上海、廣州、深圳、杭州等8個城市上線。

無獨有偶，京東物流則在4月推出創新業務“云倉達”，為O2O非即時需求訂單提供成本、效率、體驗更優的半日達履約方案；5月4日，順豐集團官方賬號宣布，同城半日達服務升級，全國覆蓋超80城，針對文件、禮品、鮮花、藥品等物品,實現上午寄下午到，下午寄當天到。

如今，快遞價格戰已經結束，對于物流企業來說，誰能更快一步將包裹送達，不僅可以帶來低退貨率和高品質服務，也意味著離消費者更近一步。一時間，物流巨頭齊聚“半日達”服務。

一業內人士告訴記者，有的快遞公司提出半日達，一般是從快遞攬收開始計算，實際上從消費者支付、商家發貨再到快遞攬收，中間往往還需要等候半天到一天時間。“而支簽半日達的實現，有賴于倉配一體化的供應鏈，這也曾是亞馬遜使用的模式。在國內被京東發揚光大，如今菜鳥也是類似的模式。倉庫和配送一體化的操作，整個鏈路效率提升，讓消費者從支付到簽收能快起來。”

不難看出，當前物流業發力“半日達”不僅滿足消費者對快速、高效物流服務的需求，也對物流企業的供應鏈能力提出了更高要求。

盤古智庫高級研究員江瀚對《中國消費者報》記者表示，中國的電商市場看似成熟，但其實一直處于高速競爭的狀態中。在此情況下，用戶體驗被放在了一個尤為重要的高度。除了價格和質量，時效性日益成為消費者選擇物流企業的重要標準。而比起快遞企業，京東物流、菜鳥提出“半日達”，可以利用京東、阿里的集中采購、控制商品流程的能力來優化物流效率和降低成本。

“實現‘半日達’服務，這就要求供應鏈具備高效、精準、可控的能力，包括但不限于倉儲管理、運輸配送、信息技術等方面。同時，需要不斷提升物流基礎設施建設，提高物流配送效率。”商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇對《中國消費者報》記者表示，半日達服務已成為物流業的趨勢，未來有望成為行業標配的半日達服務將成為物流企業的核心競爭力之一。

財經評論員張雪峰認為，要實現半日達服務，物流企業需要具備高效的倉儲、配送、信息化等能力，同時需要與零售商、供應商等建立緊密的合作關系，以保證貨物能夠快速、準確地送達消費者手中。

可以看到，“半日達”服務主要服務于電商平臺，平臺批量采購，就消費者購買的一些標品來說，比起零售平臺更具價格優勢。除了讓消費者更快收到包裹外，“半日達”服務不斷升級，服務城市不斷增多，是否會對即時零售市場帶來一定沖擊？

有業內人士認為，兩者分屬于不同的賽道。以菜鳥半日達為例，主要是承接天貓超市的包裹配送，以超市百貨類商品為主，通常用一個大倉覆蓋全程，倉內超過3萬個商品種類，比一座線下的超市種類更為豐富，主打的是商品的豐富度，并且覆蓋范圍廣。即時零售則在生鮮等類目上更具優勢。

張雪峰也認為，即時零售市場有其獨特的優勢，比如生鮮種類、更靈活的銷售模式等，半日達服務和即時零售市場可以相互補充，共同推動物流行業的發展。