中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)今年上半年，受汽車市場(chǎng)整體環(huán)境影響，大部分汽車企業(yè)銷售業(yè)績(jī)出現(xiàn)不同程度的下滑。然而，召回?cái)?shù)量卻持續(xù)上升，成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

　　記者梳理上半年召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年1-6月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車召回公告67個(gè)，召回?cái)?shù)量達(dá)到 322.14萬輛，遠(yuǎn)超去年同期275.29萬輛，相比去年同期增長(zhǎng)17%。其中，德系車召回占比最高。

　　信息顯示，今年上半年，德系品牌召回30次，占上半年召回總數(shù)44.8%，占比最高。以3月份召回市場(chǎng)為例，保時(shí)捷、奔馳、蘭博基尼、賓利、大眾、奧迪、寶馬等7家車企共計(jì)召回20.1萬輛乘用車，占當(dāng)月召回總量47.2%。

　　德系車召回涉及到的缺陷品類涉及較廣，小到后車門上壓印了錯(cuò)誤的兒童防護(hù)鎖標(biāo)簽，大到發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管的結(jié)合密封部件及安全氣簾無法正常彈起等，從結(jié)果看，這也在一定程度上反映出了汽車企業(yè)在消除安全隱患方面的積極態(tài)度。

　　近年來，德系品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的冠亞軍寶座，寶馬、奔馳、奧迪三家豪華品牌車企也在消費(fèi)升級(jí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，不斷刷新著各自銷量紀(jì)錄。

　　毫無疑問，德系品牌在國(guó)內(nèi)車市擁有龐大消費(fèi)群體。而品牌占有率往往與召回頻率呈正相關(guān)。

制表：吳博峰    數(shù)據(jù)來源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站

　　從德系品牌召回原因來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)問題以及燃油系統(tǒng)問題等排在前三位。其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題是安全隱患爆發(fā)的核心。

　　奔馳品牌召回范圍內(nèi)的部分車輛，存在轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)隱患。據(jù)了解，其問題在于，密封不嚴(yán)可導(dǎo)致水進(jìn)入轉(zhuǎn)向波紋管，造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腐蝕，引發(fā)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障。

　　2015年以來，召回市場(chǎng)最為突出的事件非高田氣囊莫屬。隨著近年來高田氣囊涉及車輛陸續(xù)召回，關(guān)注度已大幅減弱，然而這并不代表著由此引發(fā)的召回事件就此劃上句號(hào)。

　　今年2月，斯巴魯、寶馬品牌因高田氣囊發(fā)布相關(guān)召回信息，涉及車輛共計(jì)22005輛。

　　值得注意的是，因日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障展開的召回，自美國(guó)市場(chǎng)向全球快速蔓延開來。從去年9月至今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數(shù)已超過128萬輛，涉及馬自達(dá)、三菱、雷克薩斯、豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等，燃油泵引發(fā)的召回是否會(huì)像此前的高田氣囊召回一樣持續(xù)發(fā)酵，尚不得而知。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，自主品牌發(fā)布召回公告共計(jì)13次，召回汽車數(shù)量6.54萬輛，占上半年召回總量2%。

　　其中，被召回的新能源車輛共計(jì)1.48萬輛，涉及重慶力帆、奇瑞汽車、江西昌河汽車、一汽客車、珠海廣通汽車，涵蓋乘用車和客車兩大市場(chǎng)，召回原因主要以車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)為主。

　　記者注意到，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，動(dòng)力電池包內(nèi)部高壓線束分布存在干涉情況，在后續(xù)使用過程中可能導(dǎo)致絕緣層磨損、短路，因而在極端情況下，動(dòng)力電池包可能存在熱失控和起火風(fēng)險(xiǎn)。此外，車載充電機(jī)充電控制軟件策略問題可能造成充電機(jī)損壞和慢充保險(xiǎn)絲熔斷，車輛在極端情況下可能會(huì)誤觸發(fā)異常高壓保護(hù)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。