中國消費者報報道(記者吳博峰) 對于消費者而言，購車除了看品牌、看產品力之外，車輛保值率也是需要考慮的必要因素。

　　近日，中國汽車流通協會發布《2020年6月中國汽車保值率研究報告》(以下簡稱《報告》)顯示，中大型SUV和MPV車型受到市場關注，二手車型價格出現上漲。

　　事實上，一款車型保值率越高，通常代表著業內對其在該細分市場的認可度也越高。

　　今年以來，受疫情影響，二手車市場表現不如預期，汽車保值率整體出現了階段性的下滑。

　　與此同時，隨著各地陸續出臺汽車消費刺激政策，新車降價在某種程度也影響了二手車交易量，對保值率帶來一定影響。數據顯示，6月，異地流通受限，線上車源量為83.46萬輛，同比下降3.5%。

　　從各級別保值率榜單來看，保值率并未因車源減少而出現波動，基本維持在與上月持平的區間范圍內。

　　保值率之所以穩定，主要是因為產品更新速度放慢。《報告》顯示，今年車型更新步伐有所放緩。

　　從細分市場來看，小型SUV、緊湊型SUV保值率最低，車輛在使用3年后的保值率均為60%。在新車市場受到追捧的SUV車型，卻在二手車市場保值率低位徘徊。

　　仔細觀察不難發現，這與兩個細分市場產品定位有關。一直以來，自主品牌車型保值率與合資品牌同級別車型相比，處于劣勢地位。而小型SUV和緊湊型SUV恰恰是自主品牌深耕的市場，間接導致了小型SUV和緊湊型SUV保值率不高。

　　反觀保值率相對堅挺的中大型SUV和MPV市場，均實現了保值率環比上漲。其中，中大型SUV保值率最高，車輛在使用3年后保值率為69.1%，市場優勢明顯。

　　隨著汽車消費向品質化轉型，擁有更高品質、更多配置賦能的中大型SUV成為當下汽車市場的寵兒。中大型SUV之所以深受消費者喜愛，是因為其不僅擁有四驅越野能力，還具備高級別自動駕駛技術和寬大的車內空間，一款車型可以滿足消費者追求運動、舒適性、越野能力的多重需求。

合資品牌保值率Top10

　　在國內汽車市場中，合資品牌車企占據過半市場份額，擁有龐大的消費者群體。在合資品牌保值率榜單排名中，豐田、本田和奔馳名列前三，保值率成績分別為 75%、74.1%和67.9%。

　　一直以來，日系品牌車型在保值率榜上有著不錯表現。數據顯示，在合資品牌保值率榜單前五排名中，有四家車企為日系品牌。

　　這不僅得益于其高性價比、低故障率、良好燃油經濟性的固有優勢，也與其在新車市場表現有直接關系。在國內車市表現低迷背景下，日系品牌車企紛紛逆勢而上，刷新歷史銷量成績。今年上半年，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田等多家主流日系車企仍然保持較快發展速度。

　　對于人們關心的自主品牌保值率，領克、WEY等車型，已經達到合資品牌保值率前十水平，具有較強市場競爭力。值得一提的是，6月長安品牌保值率漲幅較大，保值率為62.9%，位列自主品牌保值率第三名。

新能源二手車保值率（三年車齡）

　　今年，新能源車市場利好不斷。從購車補貼優惠政策延期，到各地放寬新能源車購買限制，再到新能源車動力電池領域升級迭代，新能源車市場表現搶眼。

　　數據顯示，特斯拉、奔馳、凱迪拉克新能源二手車保值率較高。其中，特斯拉Model系列兩款車型占據榜單前兩名。

　　從近期新能源車保值率榜單來看，除特斯拉外，其他純電動二手車交易量較低，處于“有價無市”的狀態。部分車源由廠商按“同品牌置換”的方式回收。

　　插電混動車型中，豪華品牌占據明顯優勢，除了寶馬5系插混版起步較早，奔馳、凱迪拉克的插電混動車型已進入二手市場流通。這些車型的殘值，很大一部分來自于“品牌加成”。

　　數據顯示，不同動力類型新能源車保值率也有區別。插電混動車型換代快，保值率迅速下降，新車終端價格開始影響二手市場。