中國消費者報報道(記者吳博峰)近年來，東風標致過得并不如意，市場存在感不斷減弱。而在小滿節(jié)氣當天，東風標致有了新的動作。

　　5月20日，基于PSA首創(chuàng)的油電共生CMP多能源模塊化平臺(以下簡稱模塊化平臺)全球同步開發(fā)全新一代2008和e2008登陸國內(nèi)市場，帶來燃油版和純電版兩種選擇。其中，燃油版共發(fā)布5個版本車型，售價區(qū)間為10.99萬元-14.99萬元;電動版共發(fā)布2個版本車型，售價區(qū)間為16.6萬元-18.8萬元。

　　東風標致品牌總經(jīng)理葛林德表示，全新一代2008是標致品牌全球同步開發(fā)同步上市的精品SUV，基于CMP平臺最新的技術(shù)和理念，它擁有標致品牌全新一代家族設(shè)計語言，將為國內(nèi)年輕消費者提供更好駕乘體驗。

　　事實上，全新一代2008還有一個特殊身份：全球首款油電共生車型。

　　借助PSA集團自主研發(fā)的模塊化平臺，在研發(fā)一款新車時，可同時將其燃油版和新能源版一并推向市場，顯著提升了研發(fā)效率。

　　全新一代2008帶來全球首創(chuàng)的3D懸浮式液晶儀表盤，通過全息投影般的視覺效果提供多種定制模式，提升大約半秒反饋速度，從而提升駕駛效率、可讀性和安全性。

　　自1889年第一輛標致汽車誕生，駕控始終貫穿標致品牌歷史。全新一代2008也承襲了PSA集團操控性、舒適性、安全性的底盤調(diào)校基因，將動力重心下降40毫米，整車重心下降25毫米，并實現(xiàn)5.45米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，不斷升級駕駛樂趣。

　　為了增添消費者駕駛樂趣，全新一代2008搭載230THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，匹配6DCT變速箱，峰值扭矩可達230牛•米，最低油耗僅為5升/100公里，帶來出色的動力性與燃油經(jīng)濟性。

　　如今，伴隨著“雙積分”和車輛燃油限制標準日趨嚴苛，汽車企業(yè)在新車投放時必須要考慮到多方面因素。而從市場需求端來看，布局新能源車型勢必成為一個重點方向。

　　全新CMP多能源模塊化平臺，是行業(yè)首創(chuàng)的油電共生平臺，全新一代2008和e2008正是基于油電共生正向研發(fā)這一天然優(yōu)勢，使得電動版與燃油版擁有同樣品質(zhì)和駕乘體驗。

　　隨著e2008的推出，填補了東風標致在新能源車領(lǐng)域上的空白。

　　如此布局方式能讓消費者在面臨地域、牌照等客觀限制因素時，不用因為車輛屬性問題，在空間、駕趣、安全、品質(zhì)等方面做出妥協(xié)。全新CMP平臺嚴格按照行業(yè)內(nèi)最高標準，以保證更高產(chǎn)品質(zhì)量。

　　東風標致e2008特有與車身同色的漸進式鋒芒格柵、電光藍雙色獅標以及專屬的電光藍“e”純電標識等，滿足了當下年輕消費者對自我個性化的表達。此外，車輛專屬的10英寸懸浮式觸控屏帶來極高的科技感，提升了人機交互效率。消費者能使用智行APP與e2008隨心互聯(lián)，無論在何地，都可以隨時隨地人車互聯(lián)。

　　同時，東風標致e2008還能為用戶提供多種駕駛模式體驗、多模式充電選擇以及空氣凈化系統(tǒng)，帶來比燃油車更富有樂趣的駕駛感受。此外，東風標致e2008還配備高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng)，啟動階段即可達到260牛·米的峰值扭矩，0-50千米/小時加速僅需3.5秒，行駛階段峰值車速可達150千米/小時，彰顯電動版的性能優(yōu)勢。

　　神龍汽車數(shù)據(jù)顯示，2019年，神龍汽車年銷量為11.36萬輛，同比下滑超過五成，未完成年度銷量計劃目標。一時間，國內(nèi)車市唱衰法系車的聲音不絕于耳。

　　在此背景下，東風標致帶來全新一代東風標致2008和e2008兩款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車市場，能夠讓人感受到東風標致脫離泥潭的決心。

　　借油電共生助力上揚還是繼續(xù)下滑走勢?市場會最終給出答案。