中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)消費(fèi)者在選購汽車時(shí)，無論是傾向代表先進(jìn)科技的數(shù)字化智能配置，還是在意關(guān)乎舒適性的車內(nèi)空間表現(xiàn)，安全都是人們首先考慮的問題。

本月，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心(以下簡稱中保研)發(fā)布的《中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)2020年測評結(jié)果研究報(bào)告》(以下簡稱 《研究報(bào)告》)顯示，2020年測評的23款車型整體安全性表現(xiàn)良好，在整體得分、安全氣囊配置等方面有大幅提升，表明汽車企業(yè)對于車輛安全重視程度有明顯改觀。

與其他汽車安全評價(jià)指數(shù)不同，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)是從車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等四個(gè)維度對車輛進(jìn)行綜合評價(jià)，注重從消費(fèi)者立場出發(fā)，圍繞交通事故中的車損和人傷，持續(xù)開展測評研究。

測試車型覆蓋更多消費(fèi)人群

為更全面貼近消費(fèi)者購車場景，中保研充分考慮測試車輛市場占有率和消費(fèi)者關(guān)注度，將更多主流車型納入測評目錄中，以覆蓋更多消費(fèi)人群。

中保研董事長方仲友在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，以更加直觀、易理解的指數(shù)形式呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，為車險(xiǎn)保費(fèi)擬定、汽車安全研發(fā)以及消費(fèi)者購車和用車提供數(shù)據(jù)參考。

測試車型中，既有哈弗H6、華晨寶馬X3、上汽大眾汽車途昂等熱銷車型，也有領(lǐng)克05、別克君威、廣汽本田皓影等市場高關(guān)注度車型，榮威i-MAX8、廣汽豐田威蘭達(dá)、北京現(xiàn)代勝達(dá)等13款車型則為車企自愿申請車型。

記者從中保研獲悉，2020年23款測試車型市場銷量覆蓋率高達(dá)9.89%，累計(jì)市場銷量超過200萬輛。

在23款測試車型中，傳統(tǒng)燃油車型為18款，占比78%。隨著新能源車市場地位快速提升，比亞迪漢EV、蔚來EC6、理想ONE等多款市場高熱度車型也被納入測評之列，新能源測試車型達(dá)到5款，占比22%。

近年來，得益于較早在智能網(wǎng)聯(lián)化的市場布局，自主品牌市場表現(xiàn)愈加活躍。在23款測試車型中，自主品牌車型為11款，占比47.8%；德系、日系分別有5款和4款車型參與測試；美系和韓系各有2款和1款車型。

具體到價(jià)格，10萬元-20萬元車型為12款，占比超過五成；20萬元以上和10萬元內(nèi)車型分別有10款和1款。

膝部氣囊配置率偏低

一旦發(fā)生交通事故，車輛配備的被動安全裝置將盡可能地保護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和膝部氣囊是車輛被動安全的重要組成部分。《研究報(bào)告》顯示，23款測試車型在主駕駛氣囊、副駕駛氣囊和前排側(cè)氣囊搭載率達(dá)100%，為歷年來首次。

調(diào)查顯示，此前配置率不高的側(cè)氣簾也逐漸成為主流配置，其搭載率從2019年59%升至2020年的87%，僅有啟辰星、嘉悅A5等少數(shù)車型未配備這一功能。

方仲友表示，近年來不少車企為提升車輛安全等級，加裝安全氣囊配置，促使車輛氣囊配置率呈上升趨勢。隨著安全意識提升，側(cè)氣簾有望成為下一個(gè)車輛標(biāo)配。

與上述配置相比，用來降低乘員二次碰撞中車內(nèi)飾對乘員膝部傷害的膝部氣囊在車企眼中卻沒有那么重要。數(shù)據(jù)顯示，膝部氣囊搭載率為22%，僅有一汽豐田榮放、廣汽豐田威蘭達(dá)、上汽大眾途昂、理想ONE和漢EV等5款車型配備了膝部氣囊，與其他安全氣囊搭載率有著明顯差距。

膝部氣囊配載率不高，主要是車企出于成本因素考量。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會副主任韓春鳳對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，膝部氣囊成本在2000元-3000元左右，主要是氣囊本身和傳感器，如果車內(nèi)沒有多余線束裝置，還需要另收額外費(fèi)用。加上人工成本，膝部氣囊往往出現(xiàn)在中高端車型上，或作為選裝配置。“隨著膝部氣囊配置率的提升，其規(guī)模化應(yīng)用會在一定范圍內(nèi)降低生產(chǎn)成本，但下調(diào)空間較為有限。在可預(yù)見的3年內(nèi)，膝部氣囊還難以達(dá)到與主駕駛氣囊、副駕駛氣囊相同的配置水平。”她說道。

越來越多智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上，進(jìn)一步提升了車輛安全性。在量產(chǎn)車型上，主要以AEB(自動緊急制動系統(tǒng))或FCW(前方碰撞預(yù)警系統(tǒng))為主。

數(shù)據(jù)顯示，2020年23款測試車型中，22款車型配置了AEB或FCW功能，只有哈弗H62020款未搭載這一功能。對此，記者向中保研官方確認(rèn)后發(fā)現(xiàn)，哈弗H6前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)缺失，并非個(gè)別車型獨(dú)有現(xiàn)象，而是全系未搭載。

通過技術(shù)手段降低氣囊誤起爆率

從2020年各分指數(shù)測評結(jié)果來看，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全均獲得優(yōu)秀評價(jià)，優(yōu)秀率分別為87%、91%和95%。

車外行人安全測評表現(xiàn)整體較好，2020年測試車型獲得良好及以上占比達(dá)100%，其中獲得優(yōu)秀占比為91%；主動機(jī)罩配置率逐年提升，2020年主動式發(fā)動機(jī)罩配置率為17%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。

同樣，車輛輔助安全測評表現(xiàn)逐年提升，2020年測試車型獲得良好及以上占比達(dá)100%；測試車型自動緊急制動系統(tǒng)標(biāo)配率為39%，較2019年提升了13%。

與這三個(gè)分指數(shù)相比，車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性更直接關(guān)系到汽車用戶的用車成本。汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活的高頻問題。低速事故中的車損，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性會直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中是隱性的，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，可以給消費(fèi)者提供更全面的購車和養(yǎng)車信息。

《研究報(bào)告》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2020年，車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)獲得一般及以上占比僅為48%，52%車型獲得“較差”評價(jià)，綜合成績明顯低于其他指標(biāo)。

從測評結(jié)果來看，這與車輛氣囊誤起爆率有一定關(guān)系。23款測試車型氣囊誤起爆率為17%，依然處在較高水平。方仲友認(rèn)為，雖然氣囊誤起爆率同比下降了9%，但與全球主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率相比還有較大差距，而這直接關(guān)系到消費(fèi)者的用車成本，需要汽車企業(yè)通過技術(shù)手段來解決。