中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) 7月底，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，今年上半年完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)一半以上的經(jīng)銷(xiāo)商占比為33.7%。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛情況仍然存在，未出現(xiàn)價(jià)格倒掛的經(jīng)銷(xiāo)商占比降至22.3%。

2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體保持平穩(wěn)上行趨勢(shì)，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，略好于2019年同期水平。但芯片短缺、疫情反復(fù)給未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)及經(jīng)銷(xiāo)商盈利情況帶來(lái)了諸多的不確定性。

調(diào)查顯示，2021年上半年經(jīng)銷(xiāo)商總體滿意度得分為78.8分，略低于2020年的80.6分。

（圖表來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)）

從品牌類(lèi)型來(lái)看，高端&進(jìn)口品牌的得分最高，為83.1分，下降3.4分;自主品牌得分為76.8分，下降2.5分。

上半年，經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)庫(kù)存管理滿意度提升，主要是由于芯片供給不足，廠家優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)，優(yōu)先排產(chǎn)暢銷(xiāo)車(chē)型，使得經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力緩解。

調(diào)查顯示，上半年，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)一半以上的經(jīng)銷(xiāo)商占比為33.7%。合資品牌受芯片供應(yīng)短缺的影響或最明顯，其經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量目標(biāo)完成情況較豪華&進(jìn)口品牌和自主品牌略低。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛情況仍然存在，未出現(xiàn)價(jià)格倒掛的經(jīng)銷(xiāo)商占比下降，為22.3%。經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)毛利率略有下降，由2020年的1.3%降至1.1%。在二手車(chē)市場(chǎng)利好政策推動(dòng)下，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)積極布局二手車(chē)業(yè)務(wù)初見(jiàn)成效。二手車(chē)毛利率提升1.6個(gè)百分點(diǎn)至6.7%。

從盈利情況上看，上半年經(jīng)銷(xiāo)商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升，反而下降5.8個(gè)百分點(diǎn)至33.6%。主要原因除了芯片短缺導(dǎo)致供給不足，疫情后的刺激政策使得部分消費(fèi)需求提前透支，對(duì)二季度銷(xiāo)售和經(jīng)銷(xiāo)盈利帶來(lái)一定影響。

不過(guò)，豪華&進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，超過(guò)六成經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利，而合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比在20%左右。

在經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，上半年，新車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)利潤(rùn)占比提升明顯。有效的疫情防控使得消費(fèi)者恢復(fù)到正常的出行狀態(tài)，售后回廠量開(kāi)始回升，售后產(chǎn)值提升明顯。

其中，上半年，新車(chē)和售后利潤(rùn)占比提升明顯，而金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)利潤(rùn)占比下降明顯。919保險(xiǎn)費(fèi)改后，經(jīng)銷(xiāo)商代理銷(xiāo)售能力下降，再加上保險(xiǎn)公司政策收緊，導(dǎo)致保險(xiǎn)業(yè)務(wù)盈利能力下降。另外，相比疫情期間普遍的免息貼息金融支持政策，今年廠家及金融機(jī)構(gòu)政策有所回收，經(jīng)銷(xiāo)商金融服務(wù)收入有所下降。

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，現(xiàn)階段獲客成本的居高不下是經(jīng)銷(xiāo)商面臨的最大挑戰(zhàn)。

不少經(jīng)銷(xiāo)商在調(diào)查中反饋，盡管隨著技術(shù)的進(jìn)步，獲取潛客線索的渠道越來(lái)越多，但實(shí)際效果卻并不如人意，從大量所謂線索中尋找到潛在消費(fèi)者并最終轉(zhuǎn)化為用戶的成本不斷提升，而銷(xiāo)售毛利持續(xù)下降，令經(jīng)銷(xiāo)商陷入進(jìn)退兩難的境地。

與此同時(shí)，隨著新能源市場(chǎng)快速發(fā)展，新造車(chē)品牌順勢(shì)崛起，渠道模式和業(yè)態(tài)發(fā)生變化。廠家直營(yíng)門(mén)店增多，新造車(chē)品牌對(duì)人才的爭(zhēng)奪，造成傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的人才流失。

對(duì)于授權(quán)、直營(yíng)及代理模式的未來(lái)5年發(fā)展，57%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為三種模式將會(huì)并存。20%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為直營(yíng)模式將會(huì)成為主流，希望投資入股直營(yíng)店。8%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為代理模式將成為主流，15%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為授權(quán)模式仍將是主流。

對(duì)于未來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2021年汽車(chē)市場(chǎng)的信心提升，近80%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2021年汽車(chē)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。