中國消費者報訊 近日，J.D.Power(君迪)發布2021中國新能源汽車新車質量研究SM(NEV-IQS)。研究顯示，中國新能源汽車市場產品迭代迅速，全新亮相的車型銷量占新能源汽車總銷量近四成，且這些車型在智能化領域有著更加優秀的質量表現。

J.D.Power中國新能源汽車新車質量研究(NEV-IQS)始于2019年，源自中國新能源汽車體驗研究(NEVX-I)，該研究統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內遇到的質量問題。新車質量以平均每百輛車問題數(PP100)表達，問題數越低，質量越好。

研究顯示，2021年，新能源汽車市場不斷有全新車型涌現，占全部新能源車型銷量近四成(37.8%)。與既有車型(129個PP100)相比，全新亮相車型(127個PP100)的質量表現更好。新車型在智能化領域的質量問題數明顯低于既有車型——在信息娛樂系統、駕駛輔助和電池/充電方面分別領先既有車型4.5個PP100、3.2個PP100和3個PP100。

J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示：“隨著越來越多汽車品牌進入新能源賽道，新能源汽車之間、新能源汽車與傳統汽車之間的競爭加劇，汽車品牌將更多的資源投入到智能化和能源管理等具有差異化和先發優勢的領域，在引入新興技術的同時也著力規避質量問題，以把握制勝新賽道的機會。”

該研究還發現，新能源汽車行業整體質量表現進步。2021年新能源汽車行業整體質量問題數為128個PP100，比2020年減少10個PP100。空調、駕駛體驗方面的問題改善明顯，分別減少2.7和2.6個PP100。駕駛輔助問題抱怨增加最多，增加1.9個PP100。

純電動車型質量進步明顯，插電混動質量抱怨增加。純電動車型問題數從2020年的143個PP100減少到2021年的129個PP100，插電混動車型問題數從121個PP100增加到125個PP100，兩者間差距從2020年的22個PP100縮小至今年的4個PP100。

純電動車型智能化質量問題和插電混動基礎質量問題相對更少，兩者動力系統質量問題數接近。純電動車型在駕駛輔助、信息娛樂系統等智能化問題方面有明顯優勢，而插電混動車在外觀和座椅等車輛基礎問題方面占據領先。在動力系統相關的表現上，二者動力輸出模式不同，但質量表現已經接近，二者差距從2020年的6.1個PP100縮小到1.1個PP100。

據悉，2021年中國新能源汽車新車質量研究(NEV-IQS)共包含10大問題類別(車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電)的236個問題點。2021年研究基于2020年9月至2021年3月之間購車的3976位車主的真實反饋。研究覆蓋28個品牌的50款車型，其中32款車型達到足量樣本。數據收集工作于2021年3月至2021年5月間在53個中國城市進行。 (博文)