中國消費者報報道（記者吳博峰 文/攝）2023年年初，主流車企紛紛公布各自2023年銷量目標，信誓旦旦地要在構建轉型升級發展格局中塑造新競爭優勢。2024年，隨著各大車企陸續公布2023年汽車銷量結果，各大車企的成績單也呈現在人們面前。那么，汽車企業2023年銷量目標實際完成情況究竟如何？

少數車企完成目標

據中國汽車工業協會預測，2023年中國汽車市場將取得新突破，全年銷量預計達到約3000萬輛，同比增長約10個百分點，注定超過2017年汽車銷量，創歷史新高。

此前，中汽協曾預測2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。然而目前來看，無論是乘用車市場，還是新能源車銷量，均大幅超越業內預期。大幅增長的車市銷量、各主要指標全面刷新歷史新高、各地推出多項購車補貼政策等，都讓外界誤認為汽車企業似乎也迎來了一年好收成。

僅從數據上看，2023年整體車市表現明顯強于往年，大部分車企應順利完成既定銷量目標。不過，根據各大車企公布銷量成績來看，在整體車市銷量超預期增長背景下，大部分市場主流車企目標完成率情況并不樂觀。

記者梳理銷量數據發現，絕大部分車企難以完成全年銷量目標，其中近七成車企完成率低于九成。具體來看，僅比亞迪、吉利汽車等少數車企完成全年銷量目標。

少數車企完成2023全年銷量目標。

同時，上述車企完成2023年銷量目標的原因也各不相同。其中，比亞迪主要靠新能源車走量，旗下多款車型持續熱銷；而吉利汽車則是在燃油車和新能源車兩個領域實現“雙輪”驅動，助推品牌發展。值得一提的是，由于銷量目標不高，即便2023年嵐圖汽車銷量僅為5.06萬輛，但也順利完成了其5萬輛的銷量目標。

在沒有達成年度銷量目標的車企中，廣汽集團和長安集團目標達成率均在九成以上。據了解，廣汽集團全年累計銷售汽車250.5萬輛，未完成264萬輛的年度銷量目標；長安集團2023年度目標280萬輛，實際僅完成255萬輛，雖然自主品牌新能源以及自主品牌海外銷量均創歷史新高，但依然未能完成年度目標。

相比之下，創維汽車、極氪汽車等多家車企目標完成率較低，其中創維汽車目標完成率不足五成。

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，在全年銷量打破歷史紀錄的背景下，汽車企業完成年度銷量情況并不及預期，這不僅反映出車市競爭的激烈，更折射出車市轉型帶來的深刻變化?！拔磥砥囀袌鰰永m這一發展趨勢，而大部分車企將面臨著較大的生存壓力?！?/p>

產品力不足是主因

隨著國內車市加速轉型升級，消費市場需求也在不斷變化之中。如今，廣大消費者對車內空氣質量、人體電磁防護、車輛工況油耗等事關車輛品質方面關注度呈上升態勢。記者從銷量未及預期的車企中發現，那些市場表現不佳的車企均存在產品力難以獲得消費者認可的問題?！　?/p>

以創維汽車為例，其旗下首款車型EV6實際上是天美ET5的換標產品。但早在2019年上市的天美ET5，因市場表現不佳便退出人們的視野。創維汽車的“拿來主義”，多少與其宣稱的“打造新一代新能源車”愿景并不一致。

此后，在EV6車型市場滯銷后，創維汽車隨后接連推出了新產品創維HT-i和EV62022款。不過，被其視為主力產品的創維HT-i的發動機、混動系統以及動力電池都是來自某自主品牌。換句話說，車輛的主要組成部分都是通過外采方式獲取。如此“取巧”的做法，顯然難以喚起消費市場的熱情。

同樣，于2021年成立的極氪汽車也面臨著產品力競爭的壓力。目前，極氪共有四款車型在售，分別為極氪001、極氪X、極氪009和極氪007。其中，作為品牌的高端車型，市場售價49萬元起的極氪009在純電MPV市場上表現平平，單月銷量維持在千輛左右，2023年全年銷量不足兩萬輛，距離極氪官方提出的3萬輛年銷量目標存在較大差距。

而2023年上市的緊湊型純電SUV極氪X表現并不穩定，其市場表現也未達到品牌預期。據了解，2023年極氪X累計近2.5萬輛，距離年內4萬輛的交付目標也遠未能達到預期。需要指出的是，市場上有關極氪汽車旗下車型動力系統故障、轉向系統故障等產品質量問題時有發生，而這些消息無不透支著消費市場對于品牌的信任度。

由此可見，多款被寄予厚望的車型市場表現不佳，與產品競爭力不足有直接關系。

市場分化進一步加劇

從目前國內汽車市場現狀來看，處于成長期的新能源市場是支撐車企市場份額的絕佳領域。中汽協數據顯示，2023年國內新能源車累計銷量為900萬輛以上，同比漲幅近三成。

而正是有著“得新能源者得天下”的業界共識，各大車企將此領域作為各自主戰場，且有愈演愈烈之勢。記者調查發現，僅2023年下半年，國內汽車市場就將有200余款新能源車型上市。可見，新能源車引領汽車市場發展的趨勢已經確立。不過，車企僅靠原先新能源打天下的時代或許即將過去。

近年來，多家新造車品牌憑借在智能化領域的突出表現給人們留下深刻印象。記者注意到，在新造車品牌陣營中，2023年僅有理想汽車一家車企完成銷量目標。據悉，2023年理想汽車的規劃銷量目標為30萬輛，而實際完成37.6萬輛。

相比之下，蔚來、零跑等其他車企表現就要遜色很多。以零跑汽車為例，2023年累計交付14.4萬輛，雖同比增長近三成，但距離其提出的年銷20萬輛目標尚存不小差距，其年度銷量目標完成率為72%。此前，零跑汽車相關負責人表示，將在2024年推出更多新車型，并將2024年銷量目標上調至30萬—40萬輛。

無獨有偶，作為新能源車陣營中的代表者之一，廣汽埃安2023年累計銷量超48萬輛，僅完成年度銷量目標的八成，只能將達成目標的希望放在2024年實現。

“新能源車市場發展的火熱態勢，讓人們容易忽略其背后的競爭格局變化。雖然新能源車市場空間很大，但以此為主要發展方向的車企數量也在陡然增加，由此導致新能源車市場呈分化現象。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著新能源車市場競爭激烈程度不斷加深，預計市場分化現象愈加明顯。

2023年以來，合資品牌紛紛投放諸多新款新能源車型入市，使原本并不擁擠的新能源車市場立刻變得熱鬧起來。業內普遍認為，即便在短時間內自主品牌仍掌握市場話語權，但自主新能源車市場份額能否保持現在的水平會是一個不小的考驗。