中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）2月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年1月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在3年使用車齡的情況下，二手車價格全面下降，這也意味著其保值率普遍下降。究竟是何原因?qū)е露周噧r格全面下降？二手車價格下降又會給消費(fèi)帶來哪些影響？

車源量創(chuàng)歷史同期新高

在一系列利好政策助推下，2023年國內(nèi)二手車交易量打破歷史銷量紀(jì)錄。今年二手車交易量能否延續(xù)較快增長勢頭，不僅關(guān)系著汽車流通領(lǐng)域的發(fā)展，更關(guān)系著新車市場的表現(xiàn)。今年以來，國內(nèi)主要限牌城市陸續(xù)發(fā)布2024年小客車調(diào)控措施，多個限牌城市持續(xù)調(diào)整原有政策，向消費(fèi)市場釋放出積極信號。例如，廣州市正在對《小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦法》向社會征求意見，擬修訂內(nèi)容涉及增加“節(jié)能車”指標(biāo)、放寬申請機(jī)動車號牌資格等；天津市交通運(yùn)輸委員會實(shí)施《優(yōu)化小客車調(diào)控政策若干措施的通知》，明確提出定向投放無車家庭指標(biāo)以及實(shí)施個人階梯搖號指標(biāo)。

中國汽車流通協(xié)會特約戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)研究員李明在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，盡管汽車產(chǎn)業(yè)增長較快，但仍面臨“有效需求不足”的困難。小客車限牌限購在一定時期內(nèi)帶動了置換，促進(jìn)了二手車外遷，但在新車市場，限牌政策阻礙著消費(fèi)需求的釋放。

車源量是二手車市場發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，其數(shù)值高低關(guān)系著消費(fèi)者的購車空間，進(jìn)而影響二手車市場熱度。數(shù)據(jù)顯示，1月線上車源量同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長，當(dāng)月車源量不僅高于2023年任何一個月份，也是歷史同期的最高值，達(dá)71.86萬輛；而2023年1月車源量僅為52萬輛，兩者差距十分明顯。

對此，李明解釋稱：“二手車降價較快的趨勢已經(jīng)得到多數(shù)車商的認(rèn)同，以往高價惜售的模式已經(jīng)不可行，車商需要繼續(xù)加快流轉(zhuǎn)速度。1月正值春節(jié)前的‘清庫’階段，二手車與新車一樣需要沖量。此外，年底回籠資金的需求，也促使車源量創(chuàng)新高。”

自主品牌保值率普遍上漲

此前，受限于較為有限的車源量，不少二手車銷售價格居高不下。但隨二手車市場車源量增加，二手車的銷售與流轉(zhuǎn)效率提高，此外，二手車消費(fèi)環(huán)境的改善也在一定程度上促使二手車終端銷售價格下降。

各細(xì)分市場保質(zhì)率變化趨勢。資料圖片

《報告》顯示，在各細(xì)分市場中，二手車價格呈全面下降勢頭。其中，長期位居保值率榜單首位的中大型SUV，保值率從2023年12月的70.1%驟降至今年1月的63.8%；1月保值率榜單首位為市場份額較低的MPV車型。

此前，每當(dāng)二手車市場保值率出現(xiàn)波動時，轎車和SUV車型的表現(xiàn)往往呈現(xiàn)分化行情。而對于此次二手車保值率如此“一致”的表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為存在一定的假期因素，元旦前的新車“價格戰(zhàn)”以及春節(jié)后行情的不確定性，都促使賣家希望盡快促成交易。李明表示，分車型級別來看，小型車的保值率已經(jīng)高于中型車，中大型轎車保值率出現(xiàn)明顯下降，這是今年二手車市場呈現(xiàn)出來的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)轎車市場端的整合將成為必然，主機(jī)廠會根據(jù)消費(fèi)市場需求縮減產(chǎn)品類型。

在豪華車領(lǐng)域，隨著汽車電動化發(fā)展趨勢日益明顯，新能源豪華車的出現(xiàn)從供給側(cè)刺激了高端車消費(fèi)的同時，也分流了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。2023年，除紅旗、捷豹路虎、寶馬等豪華品牌銷量實(shí)現(xiàn)增長外，很多豪華品牌銷量延續(xù)下滑趨勢。《報告》顯示，豪華品牌保時捷、謳歌等保值率分別為75.9%和50.4%，環(huán)比小幅下降3.9%和1.1%；市場份額較低的英菲尼迪保值率僅為45.8%。

李明表示，盡管豪華品牌保值率下降，但降幅小于其他主流品牌。從全年市場運(yùn)行情況來看，個別豪華品牌的保值率提高均得益于國產(chǎn)化，新車定價下降、產(chǎn)品競爭力更強(qiáng)。

在電動化時代，依靠在“三電”系統(tǒng)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，自主品牌在汽車市場中反超合資品牌，更具吸引力。得益于新車市場連續(xù)兩年多的上升表現(xiàn)，自主品牌的保值率也發(fā)生了根本性的扭轉(zhuǎn)。《報告》顯示，自主品牌保值率普遍上漲，其中吉利、奇瑞、歐尚等漲幅居前。此外，多家自主品牌的保值率在60%以上。相比之下，寶駿和奔騰保值率較低，分別為55.3%和49.3%，其中寶駿品牌的保值率下跌與其近年來市場銷量大幅下滑有著直接關(guān)系。2023年，寶駿品牌全年銷量不足6萬輛，甚至不及部分邊緣車企的銷量，與2017年其銷量超百萬輛的高光表現(xiàn)更是相差甚遠(yuǎn)。

李明介紹，自主品牌的保值率未呈現(xiàn)大幅分化，表明該細(xì)分市場的整體穩(wěn)定性。一方面，領(lǐng)克、長安等高端品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，另一方面，老牌車企長安、哈弗在努力追趕。同時，目前排位中游的品牌也在持續(xù)發(fā)力，以品牌背后技術(shù)優(yōu)勢贏得消費(fèi)者信賴。

新能源車保值率逆勢增長

新能源汽車在汽車市場中扮演愈加重要的作用。公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源車保有量突破2000萬輛。快速增長的新能源車保有量，疊加上不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓此前給人留下“不保值”印象的新能源車有了明顯改觀。《報告》顯示，插電混動和純電動車型保值率均有小幅增長，保值率分別為55.2%和54.7%，環(huán)比增長1.9%和2.8%。

可以看出，新能源車保值率已經(jīng)幾乎與傳統(tǒng)燃油車保值率處于同一區(qū)間。李明介紹說，由于補(bǔ)貼和免稅的技術(shù)指標(biāo)每年都有微調(diào)，新能源車的換代也常常在年初進(jìn)行，因此1月份的保值率數(shù)據(jù)覆蓋了更多的年款車型，其中大部分車型的性能都有顯著提升。春節(jié)前的二手車價格，將成為今后一年的車商“指導(dǎo)價”，為節(jié)后收車提供參考。

在政策層面，金融監(jiān)管總局日前發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好新能源車險承保工作的通知》，對市場上新能源汽車“續(xù)保難”的不良現(xiàn)象做出規(guī)范，保護(hù)了消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。在此背景下，保險公司在積極承保的同時，通過大數(shù)據(jù)靈活調(diào)整保費(fèi)將成為今后的趨勢。這在一定程度上意味著，續(xù)保問題不再是阻礙新能源汽車推廣的短板。