中國消費者報報道（記者吳博峰文/攝）去年國內汽車市場的價格戰硝煙尚未完全消散，新一輪價格戰已經悄然襲來。春節假期剛過，新能源車市場便打響了節后車市價格戰的第一槍，比亞迪、長安啟源、深藍汽車等多家車企接連官宣降價。其中，比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號，將此番車企價格戰推向高潮。

同樣的場景，加上相似的時間節點，讓消費市場的目光不禁聚焦于此。

全面降價時代來臨

去年初，國內車市價格戰硝煙四起。而時隔一年后，降價促銷再次成為車市發展的主旋律。

2月19日，比亞迪率先發力，王朝網旗下秦PLUS榮耀版以7.98萬元的上市價格引發行業關注。作為一款新能源緊湊型轎車，該款車型市場售價跌破8萬元，表明了品牌發力的決心。

此后，多家自主品牌第一時間跟進，旗下多款車型售價跌破10萬元大關。就在比亞迪官降的同一天，五菱宣布星光150進階版官降6000元至9.98萬元。長安啟源宣布長安啟源Q05、長安啟源A05也跟進降價，起售價均下調至7.39萬元。哪吒汽車官宣旗下多款主力車型全系降價，其中哪吒X全系最高直降2.2萬元，新車售價9.98萬元起，實現“油電同價”；哪吒AYA全系降價8000元；哪吒S全系降價5000元。

降價促銷成為汽車市場發展的主旋律。

值得一提的是，在參與此次降價潮的車企中，不乏北京現代、上汽通用等主流合資品牌身影。作為合資油車代表，北京現代同樣喊出了“油比電強”的口號，并宣布品牌旗下A級轎車伊蘭特降價，售價最低7.58萬元起，降價2.4萬元。

此外，上汽通用旗下別克宣布對微藍6、GL8、君越、威朗Pro、昂科威Plus共計5款車型進行降價補貼。其中，君越優惠3.5萬元。而新能源車方面，別克E4推出了智享版車型，指導售價15.99萬元，相比上市起售價降低了3萬元。

多家市場主流車企不約而同降價，相關話題迅速登上各大媒體熱搜榜首位。事實上，早在今年年初，業內普遍認為今年汽車市場將延續價格戰趨勢。

“從燃油車角度來看，新能源成本下探，‘油電同價’給燃油車廠商帶來了巨大的壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從新能源車角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發展形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。

早在1月，新造車品牌代表特斯拉就以降價開啟了新一年的市場競爭。記者了解到，新款Model3和ModelY兩款熱銷車型均有不同幅度降價，售價最高下調超1.5萬元。

崔東樹表示，去年全國新能源乘用車市場銷量近900萬臺，已經超過2009年全國乘用車市場總體銷量規模。今年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，車企之間競爭注定非常激烈。

增加消費者購買欲望

縱觀去年初的車市降價潮，雖然參與品類眾多，但不少車企將品牌旗下市場銷量欠佳、產品力不足的邊緣車型推向市場，利用降價潮趁機清空庫存，且降價車型未出現高度集中情況。而此次汽車價格戰則主要集中在市場人氣頗高的新能源市場。

此前，由于原材料價格上漲以及車載動力電池成本居高不下，導致即便身處同一細分市場，但新能源車終端市場售價就會高于傳統燃油車型。隨著車市競爭愈發激烈，新能源車如何保持性價比優勢，關系到新能源車未來的整體發展。

針對消費市場的客觀需求，新能源車瞄準緊湊級市場作為突破口。緊湊級車型是汽車市場競爭最為激烈的細分賽道。不少人認為，一款售價10萬元的新能源家用車型恐怕無法對其期待太高，更多消費者是被其較低的售價打動。而隨著技術提升以及規模化量產帶來的生產成本下降，新能源緊湊級車型正憑借其舒適性好、速度快、性價比高等優勢，以全新的形象重新呈現在消費市場面前。

全國乘聯會數據顯示，2023年緊湊級車型市場占有率約48%，是所有乘用車領域中占比最大的細分市場。不難推測，新能源車若能在緊湊級細分市場上占有優勢，便能進一步蠶食傳統車企市場份額，從而擴大競爭優勢。

中國汽車工業協會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，經過多年的市場發展，我國車市開始步入全新發展階段。以自主品牌為例，其在外觀設計、產品可靠性和技術創新方面進步尤為明顯，產品競爭力實現跨越式提升，甚至在以電動化為基礎的智能網聯汽車產品方面超過了合資車企產品。在此基礎上，緊湊級車型的產品競爭力也發生了根本性轉變。

記者注意到，緊湊級車型也成為此次價格戰各方爭奪的重點。拉開價格戰帷幕的正是緊湊級插電式混合動力車型，而此舉主攻的方向正是合資燃油車企占比較高的10萬元以下市場。

此次價格戰為消費者重新確定了一個新的價格劃分線，基本形成了緊湊純電動車型10萬元左右的市場售價，緊湊型插電式混合動力車型成功打入7萬元的價格區間。而在傳統燃油車時代，10萬元左右價格區間正是豐田卡羅拉、大眾polo、日產軒逸等傳統燃油家用車的主場。

崔東樹認為，不要小看“電比油低”的產品布局。此前，新能源車性價比主要依賴于政策導向，而此次“電比油低”能真正讓消費者在主觀上對新能源車產生新的認知，以更優惠的價格增加消費者購買欲望，從根本上影響消費市場的購買選擇。“從長遠來看，‘電比油低’對于車市發展的影響可能比市場上推出一些刺激消費政策效果更好。”他判斷道。

壓力給到了誰？

持續走低的市場售價、參與車企數量和范圍不斷增加、“電比油低”的呼聲愈演愈烈……在車企全面下調產品售價的當下，今年或許將改變新能源和燃油車的競爭地位。

此前，兩者競爭的關鍵主要體現在新能源車智能化、性能優勢和傳統燃油車更為優惠的價格。而今，當失去補貼的新能源車售價比燃油車更低，燃油車所仰仗的價格優勢便蕩然無存。

2月27日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會成果發布會上公開表示，預計今年我國新能源車市場滲透率有望突破四成。

這意味著，新能源車市場將繼續成為引領車市發展的主要市場。1月，新能源車市場銷量增長78.8%，而去年同期為-6.3%。除此之外，降價的群體效應使計劃今年上半年正式上市但遲遲未公布產品售價的小米汽車有些尷尬。按照小米汽車官方說法，小米汽車定價會相對較高，并透露產品生產成本較高。

面對史無前例的降價力度，作為汽車市場的新晉成員，小米汽車能否不受全行業價格戰氛圍的影響，有待時間給出答案。