中國消費者報報道（記者吳博峰）8月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年7月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在3年使用車齡的情況下，各級別車型保值率全面下降，依然延續(xù)了此前受新車“價格戰(zhàn)”影響下的運行趨勢。不過，從此次公布的《報告》結果來看，即便整體二手車保值率遭遇一定挑戰(zhàn)，仍有部分車型保值率車型逆勢增長。這背后的原因是什么？令人關注的新能源二手車保值率呈何種變化？

二手車車源量穩(wěn)中向好

今年以來，二手車市場幾乎每月都會迎來相關利好消息。

日前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，支持老舊營運貨車報廢更新，補貼金額3萬—8萬元。同時，乘用車方面，在原版補貼基礎上大幅提高補貼金額，補貼標準由購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高至購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼1.5萬元。

此外，工業(yè)和信息化部發(fā)布《道路機動車輛產(chǎn)品自我檢查管理辦法（試行）（征求意見稿）》提出，新產(chǎn)品上市前的檢測以往由主管部門指定的第三方檢測機構完成，致使程序相對繁雜，支持企業(yè)自檢是簡政放權、深化改革的重要體現(xiàn)。據(jù)悉，本次新規(guī)對申請產(chǎn)品自檢的企業(yè)資質(zhì)做出了詳細要求。

線上車源量變化趨勢圖

良好的市場環(huán)境是汽車流通市場健康發(fā)展的重要保障。受上述利好政策影響，7月，二手車線上車源量達66.7萬輛，同比增長近兩成，而去年同期車源量僅有57.1萬輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，活躍的二手車消費市場離不開豐富的車源量為基礎，可以給消費者更多可以選擇的車型，他們能根據(jù)自身實際用車情況和偏好去選擇，從而形成二手車市場的良性發(fā)展循環(huán)。

豪華品牌保值率更堅挺

《報告》顯示，在各細分市場中，所有級別車型保值率全面下降。其中，緊湊型轎車的保值率從6月的51.5%下滑至50.2%，降幅達1.3個百分點，位居各級別保值率排名末位；保值率降幅最小的是緊湊型SUV，下滑僅0.1%，為54.1%。

相比之下，中大型車、中大型SUV、小型SUV保值率下降幅度較小，保值率分別為59.3%、57.6%和51.9%，環(huán)比下滑均在0.5個百分點左右。

中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明表示，不同級別的保值率出現(xiàn)標志性的變化，小型車保值率已經(jīng)超過級別更高的轎車。二手車價格持續(xù)下滑，已經(jīng)導致部分車商退出，這與新車市場“拒交車”的情況類似，行業(yè)轉型出清成為必然。對于二手車的降價，宏觀層面已有明確判斷，舊車報廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。

今年以來，豪華品牌受新車產(chǎn)品售價持續(xù)波動影響，一改此前豪華品牌車型保值率強勢的形象。不過，這樣的發(fā)展規(guī)律在7月有了明顯變化。《報告》指出，7月，豪華品牌保值率仍然領先于主流合資品牌，降幅相對更小。其中，雷克薩斯和奧迪品牌保值率逆勢增長，保值率分別為58.4%和56%。

中國汽車流通協(xié)會表示，頭部品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）各不相同的價格策略，是其他廠商可以參考的案例。從豪華品牌的保值率變化中可以看出，持續(xù)研發(fā)并投放新產(chǎn)品是符合中國消費市場情況的更優(yōu)方案。

在主流海外品牌保值率調(diào)查中，合資品牌的競爭仍然激烈，其中本田品牌保值率成績是唯一一家突破六成的合資品牌。相比之下，東風雪鐵龍和東風標致位居合資品牌保值率最后兩位，其保值率均為46.3%。李明介紹，二手車市場對品牌有偏好，但對單一車系、車型并不會過度偏執(zhí)。本期保值率排名提高的品牌普遍都有新產(chǎn)品上市，或在上市前預熱。持續(xù)投入新品是扭轉廠商目前困境的重要手段。

《報告》顯示，7月大多數(shù)自主品牌保值率下降，自主品牌當中的高端品牌貶值較快。市場對于下一步價格戰(zhàn)的擔憂是二手車價格下降的主要原因。另外，國產(chǎn)品牌持續(xù)在新能源方面加大投入力度，對于舊款燃油車的價格同樣造成不利影響。

新能源車保值率微降

《報告》顯示，插電式混合動力車型保值率成績相對穩(wěn)定，保值率為47.9%，這表明產(chǎn)品實用性更強、不懼嚴寒酷暑的特點使其在全國范圍內(nèi)暢行。而受使用環(huán)境更敏感的純電動車型保值率有所下滑，環(huán)比下降1.8個百分點，但憑借明顯的市場保有量優(yōu)勢以48.5%的優(yōu)勢依然領先。而在三年保值率方面，小型車保值率較高。不難看出，目前新能源車保值率還與傳統(tǒng)燃油車存在較大差距。

記者了解到，新能源車市場既存在降成本的趨勢，又存在“高端化”的沖動，使得新車價格差異明顯。二手車市場偏好低價是主流，因此持續(xù)降價的趨勢難以逆轉。

為了促進新能源車保值率進一步提升，工業(yè)和信息化部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知》，要求企業(yè)標注“特殊場景下的能源消耗量或續(xù)駛里程”，使汽車能耗成為公開信息，避免過度炒作。