中國消費者報報道（記者吳博峰）6月4日，財政部發布的《財政部關于下達2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金預算的通知》（以下簡稱《通知》）顯示，財政部已下達2024年財政貼息和獎補資金64.4億元，用于今年汽車以舊換新中心財政補貼資金預撥。其中，東部地區共安排26.74億元、中部地區共安排19.73億元、西部地區共安排17.93億元。

此外，《通知》還顯示，在本輪汽車以舊換新補貼中，地方為以舊換新配套的資金規模為47.57億元，中央和地方合計將提供近112億元的補貼。

今年以來，為刺激汽車消費市場平穩增長，有關部門出臺了一系列汽車“以舊換新”政策。

3月7日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），提到將在全國范圍內開展汽車以舊換新行動；4月26日，商務部、財政部等多部門聯合印發的《汽車以舊換新補貼實施細則》提到，自4月26日至12月31日期間，對個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車，或報廢2018年4月30日之前的新能源乘用車，購買新能源乘用車補貼1萬元，購買2.0升排量以下燃油乘用車補貼7000元。

上述新政發布后，國內多地接連公布汽車以舊換新政策細則。據《中國消費者報》記者不完全統計，自4月份以來，已有包括北京、上海、河南、江蘇、山西等近20個地區出臺相關方案。

北京市5月31日發布的《2024年北京市汽車以舊換新補貼實施細則》規定，車主可以先報廢舊車，也可以先購買新車，《報廢機動車回收證明》《機動車注銷證明》《機動車銷售統一發票》《機動車登記證書》等證明材料應于4月24日至12月31日期間完成開具。

受此積極因素影響，多家汽車企業積極響應。例如，某頭部新能源車企針對旗下系列各車型推出單車置換補貼至高1.8萬元的優惠政策；一家新造車品牌宣布推出10億元油車置換補貼，用于品牌旗下2024款車型。

可以預見，強有力的補貼和車企的共同努力，將為今年乘用車市場增長注入更多信心。據全國乘用車市場信息聯席會推算，此次汽車“以舊換新”政策，有望拉動百萬輛級別乘用車購車消費，還能帶來千億元以上的年消費增量。

業內普遍認為，根據《行動方案》中2025年報廢量增長50%的要求，預計今年報廢車輛增量為160萬輛以上，明年符合本次補貼要求的老舊車型即可全部完成報廢。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對記者表示，政策對于新能源車型的補貼力度較大，同時由于今年和明年對于33萬元以下新能源車繼續免征車輛購置稅，這也是主要市場熱銷車型價格區間范圍，政策將會對新能源車銷量增長起到積極推動作用。

隨著《通知》的下發，意味著汽車以舊換新補貼將進入高峰期。在此背景下，國內汽車消費市場將迎來哪些變化？

談及這一問題，首先要關注置換車輛的系別情況。眾所周知，在傳統燃油車時代，合資品牌憑借著強大的核心技術優勢以及豐富的產品陣容，很快俘獲了部分消費者的心。彼時，產品實力不足的自主品牌只能以“價格低”的優勢引人關注。

事實證明，即便價格低廉，但若失去產品力為依托，也無法獲得消費市場的認可。中國汽車工業協會數據顯示，2014年自主品牌經歷市場份額曾出現“十二連降”，自主品牌份額一度跌至37.1%，而合資品牌成為了當時車市的絕對贏家。

從購買之日開始計算，如今，當時銷售的車齡已達到10年以上。考慮到車輛使用年限、功能性以及維修成本等綜合因素，這些“國四”排放標準車型無疑會成為此次汽車“以舊換新”的目標群體。數據顯示，在“國四”排放標準實施期間各車企乘用車銷量中，一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田、東風日產等合資品牌銷量占比較大。

不過，如今國內車市早成為自主品牌的天下。中汽協數據顯示，目前自主品牌市場份額穩定保持在六成以上，大有和2014年合資品牌互換角色的意味。

今年實施的“以舊換新”政策，很有可能會進一步助推自主品牌市場份額增長。從政策補貼情況來看，本輪以舊換新政策主要向新能源車產品傾斜，而目前自主品牌牢牢占據著新能車市場發展的主動權，無論是從新車上市數量、市場售價、產品競爭力方面都有較為明顯的優勢。相比之下，此前處于觀望中的合資品牌處于追趕者身份，難以在短時間內改變汽車市場競爭格局。

章弘認為，本次汽車“以舊換新”政策有望加速新能源車對燃油車的替代進程，有利于自主品牌繼續鞏固市場地位。