中國消費者報報道（記者吳博峰）每年進入7月，汽車企業上半年市場表現數據就會成為各方熱議的焦點。經過6個月的激烈角逐，哪些車企表現較為突出？哪些車企市場表現不佳？在經過一周多縝密的數據統計后，今年各大車企的“期中考試”成績終于出爐。
車企目標完成率不樂觀
“我們要通過新產品布局以及開展多種市場營銷活動，力爭在今年完成既定銷量目標，沖擊新的歷史成績。”今年初，各大車企雄心勃勃的表態仍讓人記憶猶新。但僅半年過后，現實的殘酷戳破了充滿想象的泡沫。
今年以來，面對異常激烈的市場競爭，汽車企業感受到了前所未有的競爭壓力。汽車經銷商盈利率降低、經銷商庫存指數持續高企、多家市場主流車企頻傳減產甚至停產消息……即便有關汽車消費利好政策不斷出臺、即便整個汽車消費市場依然實現正增長，但所有車企依然會感到競爭壓力。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者介紹，雖然今年前4個月車市累計銷量增長超10%，大幅超出業內預期，但考慮到綜合因素，今年車市還是維持“微增長”發展。
在此背景下，哪些車企能夠抵抗住壓力實現增長？根據車企公布汽車銷量數據信息，6月，比亞迪、蔚來等車企交付創新高。其中，作為全面市場化布局的比亞迪，新車銷售更是超34萬輛。單月超30萬輛的市場銷量，可以說等同于不少主流車企全年銷量總和。
理論上，如今已成為汽車市場標志性符號的比亞迪，憑借其強勢的表現毫無懸念能完成既定銷量目標。但事實果真如此嗎？3月27日，比亞迪董事長王傳福在2023年度財報投資人的溝通會上表示，預計今年比亞迪市場銷量將同比增長20%以上，將向年銷360萬輛目標發起沖擊。然而今年前6個月比亞迪乘用車累計銷量僅為161.3萬輛，不足五成。
比亞迪尚且如此，還有哪些車企能夠如期達成目標，讓人們不禁對其畫上一個大大的問號。
作為自主品牌的老牌車企之一，奇瑞集團今年上半年銷量首破百萬輛大關。其中，奇瑞乘用車業務板塊的奇瑞汽車、星途汽車和捷途汽車累計銷量均實現較高增長，其中捷途汽車銷量同比增長近1倍。此外，品牌新能源車年內累計銷量同比增長180%以上。受上述積極因素影響，在車企年度銷售目標完成率上，奇瑞集團目標完成率已經超過50%。
同樣表現不俗的還有吉利汽車。此前，吉利汽車將全年銷量目標從190萬輛上調至200萬輛。而今年上半年，吉利汽車累計銷量95.57萬輛，實際已完成更改前的目標規劃。此外，全年銷量目標為280萬輛的長安汽車上半年共完成133.41萬輛，完成全年銷量目標47.54%。
相比之下，阿維塔、嵐圖、極氪等其他大部分車企銷量目標完成率均在四成以下，由此可見車企完成銷量目標難度之大。
其中，江淮汽車本年累計銷量206157輛，同比下降7.57%。記者注意到，今年上半年，江淮汽車旗下轎車、SUV和MPV三大乘用車累計銷量均同比下降超10%，其中備受消費市場追捧的SUV同比下降37.12%。此前江淮汽車在SUV產品陣容中有號稱品牌“SUV王牌”的瑞風S系列車型坐鎮。但今年以來，以江淮瑞風S3為主的SUV產品出現停產，目前瑞風S系列車型已經從江淮汽車官網中悄然撤下。
明星產品市場影響力驟降，疊加新車型市場表現不盡如人意，進而導致支撐品牌銷量的SUV細分市場一蹶不振。
無獨有偶，長城汽車也面臨著不小的發展壓力。今年上半年，長城汽車累計銷量不足56萬輛，同比增長7.79%，品牌銷量增長主要得益于旗下哈弗和坦克兩個品牌的貢獻。雖然品牌保持多個細分市場銷量第一，但歐拉品牌在新能源市場份額持續快速增長背景下卻尷尬交出“負增長”成績，今年上半年累計銷量同比下降高達32.87%，很大程度上拖累了品牌整體市場表現。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示：“如果單純從長城汽車市場表現來看其實沒有問題，正增長和盈利是車企發展的第一要務。不過，目前國內車市是結構性增長，而新能源車市場銷量增長在四成左右是常態化表現。考慮到未來新能源車潛在市場的增長空間，汽車企業是否決定以電動化發展為重需要仔細進行考量。”
整車集團銷量低于預期
相比之下，廣汽集團、東風公司、上汽集團在內多家整車企業普遍面臨較大發展壓力，全年銷量目標完成率大多在三成左右。究其原因，與其組成部分有直接關系。
汽車企業銷量完成率普遍不高。吳博峰/攝
眾所周知，與單一自主品牌市場發展模式不同的是，由自主品牌和合資品牌共同組成的整車集團在傳統燃油車時代表現還游刃有余。但在電動化浪潮和汽車市場“價格戰”影響下，整車集團旗下燃油車市場份額則被新能源車快速蠶食，導致市場銷量明顯低于預期。
這一點，從國內最具代表性的上汽集團便可看出其中變化趨勢。7月6日，上汽集團發布最新產銷數據顯示，公司上半年銷量達182.7萬輛，同比下降11.81%，而2024年力爭全年整車銷量達到545萬輛，僅完成銷量目標的33.5%。
從不同車企來看，上汽集團旗下公司6月份銷量幾乎全線下滑。6月份，上汽集團乘用車銷量達5.46萬輛，同比下降24.62%；上汽通用五菱銷量達10.7萬輛，同比下降4.46%；上汽大通銷量達1.5萬輛，同比下降19.06%。
以上汽乘用車的重要成員榮威汽車為例，此前憑借著互聯網概念有著不錯市場表現。縱觀榮威近年市場銷量，從2018年至2023年，全年銷量從47萬輛下降至15.72萬輛。
目前來看，包括RX5、iMAX8、i6、D7在內多款主力車型產品競爭力不強，未形成車型差異化優勢。作為榮威全新B級車，D7僅在細微指標有所優勢外，其他重要指標沒有太多優勢可言。
廣汽集團發布的最新產銷快報顯示，今年上半年，廣汽集團累計銷量86.3萬輛，同比下跌25.79%，僅完成全年銷量目標的三成。據了解，這是廣汽集團第六個月銷量同比下滑，也就是自2024年以來均同比下滑，而且跌幅較前幾個月明顯擴大，其中新能源汽車銷量為3.25萬輛，同比下滑38.25%。
6月，廣汽集團旗下全部品牌均出現下滑，特別是合資陣營，面臨巨大的銷售壓力。其中，廣汽豐田和廣汽豐田呈現出兩位數下滑。
合資品牌表現一般，新能源車市場表現也不容樂觀。作為廣汽集團旗下新能源品牌，廣汽埃安新能源上半年累計銷量12.63萬輛，同比下滑39.65%，是集團旗下跌幅最大的品牌。據了解，廣汽埃安已經連續五個月銷量下滑，而2024年廣汽埃安銷量目標為70萬輛，而截至6月底僅完成目標銷量18%。可以預見，今年廣汽埃安基本上已無法完成全年銷量目標。
充滿誘惑與壓力的新能源
中國汽車流通協會最新數據顯示，今年上半年，國內新能源乘用車市場滲透率達48.4%，較去年同期34.9%的滲透率提升13.5個百分點。
持續走高的新能源車市場份額，促使各大車企明顯加大電動化轉型力度，以期獲得更多發展空間。但快速增長的新能源車市場于車企而言，既充滿誘惑也帶來壓力。
記者梳理車企上半年銷量數據發現，大部分新能源車企業未完成上半年銷量情況。數據顯示，以蔚來、小鵬、理想為首的三家新造車品牌累計銷量目標完成率均低于四成。其中，小鵬汽車累計交付新車5.2萬臺，而小鵬汽車全年銷量目標為28萬輛，完成了全年目標的18.57%。按照這一目標推算，下半年小鵬汽車月均需要交付3.8萬輛以上。
此外，哪吒、零跑、小米等車企銷量目標完成率均低于三成。以今年獲得較高流量關注的哪吒汽車為例，今年上半年，哪吒汽車累計銷售5.38萬輛，距離自己制定的全年20萬輛銷量目標尚有較大差距。市場表現平平，與擁有多款產品陣容的哪吒汽車市場影響力下滑有直接關系。
今年以來，哪吒X市場銷量持續下滑，從1月份銷量4766輛下降至如今單月僅銷售幾百輛。同時，哪吒L、哪吒S、哪吒GT等車型市場銷量未見明顯起色，導致品牌市場影響力下滑。
實際上，隨著傳統車企加碼電動化以及智能網聯化，此前新造車品牌引以為傲的科技配置不再成為其獨享優勢。如此一來，產品同質化現象導致消費市場認可度下降。記者注意到，包括天際汽車、創維汽車、高合汽車等多家新造車品牌在生死邊緣不停掙扎。記者了解到，去年創維汽車旗下創維EV6在中汽研C-NCAP碰撞中僅獲得一星成績，創下歷史最低得分紀錄，其中多項測試得分為零。
崔東樹表示，伴隨新能源車市場競爭激烈，新造車品牌大浪淘沙是必然結果。與傳統車企歷經風雨洗禮有很大不同，新造車品牌往往成立時間較短，且有著不小的經營壓力，預計未來幾年會有大量新造車品牌被市場淘汰。
