中國消費者報報道（記者吳博峰）自主品牌市場份額持續提升，目前已接近七成市場份額；合資品牌紛紛擁抱“智電”技術，期待以更順應市場趨勢發展的產品滿足消費者用車需求；各大車企圍繞市場營銷、核心技術、產品層面全維度展開激烈競爭……今年以來，在汽車市場整體平穩發展背后，國內汽車市場展現出哪些新變化？記者梳理出三大關鍵詞，盤點和反映行業的新熱點。

技術變革

新能源是未來，這是全球汽車市場達成的廣泛共識。今年以來，各大車企為了提升新能源產品競爭力，紛紛在新能源車領域推出了新戰略：將從“純電”單一技術路線，正式轉變“純電+增程”雙路線。這被行業視為今年車企在新能源車領域布局的新變化。

一直以來，在國內新能源車市場中，純電動車長期占據市場主導地位。隨著消費市場用車需求多元化，純電動車不再成為車企的唯一選擇。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對《中國消費者報》記者表示：“今年插混與增程會是新能源車市場快速發展的細分領域，這意味著新能源更加多元化，這也是產業發展客觀規律的體現。”

過去兩年，我國新能源車市場增長的主要推動力逐漸從純電動車轉向插混與增程車。數據顯示，去年我國插混與增程車銷量近500萬輛，同比增長超八成，在新能源汽車市場中的銷售占比達四成左右，成為汽車行業新的銷量增長點。其中，多家新造車品牌旗下增程式車銷量在快速增長。

新能源車市場呈現多元化發展趨勢。吳博峰/攝

今年，多家車企發布全新產品戰略。具體來看，比亞迪發布漢L和唐L，兩款新車均提供純電和插混兩個版本可選，電機功率翻倍提升；捷途和領克兩家車企分別發布全新豪華電混越野產品序列捷途縱橫以及首款大型插混SUV車型。前不久，小鵬汽車正式發布了其全新的電動體系，這也標志著該公司正式進軍增程賽道。

此外，還有多家傳統車企宣布進入增程式賽道。目前，長安、奇瑞等自主品牌以及北京現代、上汽大眾等合資品牌均采用增程與插混雙模并行的戰略，小米、小鵬、零跑等新造車品牌也在發力布局增程技術。

增程車受到追捧與其技術特點有直接關系。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，現階段動力電池的能量密度制約了電動車的續航能力，增程車可油可電，很好地解決了續航和補能的問題以及純電動車的里程焦慮。

業內普遍認為，車企的“雙輪驅動”戰略，為仍處于探索階段的汽車市場油電融合發展提供了借鑒意義，有望重塑國內汽車市場競爭格局。

整合重組

近年來，隨著汽車行業加速轉型發展，“整合重組”成為關鍵詞之一，不少車企都通過整合重組來應對當下的市場挑戰，尋求新的發展機遇。

新年伊始，廣汽集團按下變革“快進鍵”，宣布自今年1月起將整合旗下品牌的營銷領域，設立品牌營銷本部，負責子品牌的大客戶業務，并統籌市場營銷、整車銷售、渠道建設、售后服務等工作，通過統一戰略規劃、市場布局、渠道管理和售后服務等舉措，實現營銷資源的有效整合與優化配置，提升整體效能。

除此之外，不少國內車企都做過類似的資源整合。去年，吉利集團宣布幾何品牌并入吉利銀河系列，將幾何作為銀河的智能精品小車系列，吉利銀河升級為品牌。同時，極氪與領克戰略整合，極氪持有領克51%股份，雙方將在研發、架構、銷售等多方面實現協同發展。上汽集團宣布飛凡回歸榮威，雙方將在研發、銷售渠道、服務等層面進行融合，并重新梳理品牌與產品定位，以提升資源利用效率和營銷效果。

事實上，全球汽車業也走上更加集約化之路。今年2月，歐洲汽車廠商斯特蘭蒂斯集團宣布，將采取一系列措施以精簡其組織架構，包括整合集團的軟件業務、產品開發和技術部，以及合并事務部與企業傳播部等。

為促進車企進一步加快轉型升級，國務院國有資產監督管理委員會黨委書記、主任張玉卓去年公開表示，將調整政策對一汽集團、東風集團、長安汽車3家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核，考核技術、市場占有率以及未來發展。

今年2月9日，就傳出長安汽車與東風汽車集團攜手合作的消息。長安汽車新能源轉型速度相對較快。去年，長安汽車新能源車銷量為73.46萬輛，同比增長55%。東風公司目前已形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的格局。通過重組整合資源，有利于雙方在汽車新能源轉型浪潮中站穩腳跟。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝對《中國消費者報》記者表示，車企整合舉措帶來的優勢顯而易見。通過整合，相關企業在采購方面，考慮到合作雙方整體品牌定位較為接近，采購的材料、零部件具有一定的通用性。此外，車企若重組，其帶來的規模效應將更為明顯，且對上游的溢價能力也將增強，統一采購有望實現降本。

人形機器人

今年以來，人形機器人火爆全網，展示著充滿無限可能的未來。隨著電動化競爭進入白熱化階段，價格戰與技術內卷不斷壓縮車企的利潤空間。在此背景下，多家車企紛紛開始將目光投向人形機器人領域，通過投資或自研，發布人形機器人相關技術、產品或規劃。

記者了解到，早在2022年，某自主品牌新能源車企就成立了智能研究團隊。經過兩年市場研發，去年，在該車企的工廠中，優必選全棧式無人物流解決方案首次將人形機器人與無人車協同作業應用。去年底，小鵬汽車發布全新一代人形機器人“Iron艾倫”，預計今年初步開始試商用。奇瑞汽車則聯手一家AI公司共同研發了人形機器人Mornine，其一大亮點是能夠準確地理解人類語言交互意圖，并將其轉化為具體的行動策略和語言輸出。

前不久，廣汽集團發布了第三代具身智能人形機器人。這是一款全尺寸輪足人形機器人，采用了可變輪足移動結構，按照規劃，這款人形機器人計劃今年實現自研零部件批量生產。此外，上汽集團、賽力斯等數十家車企均相繼通過自主研發、技術合作、戰略投資等方式宣布入局人形機器人賽道。

有觀點認為，AI技術與智能汽車的融合，是一場具有劃時代意義的科技革命，將徹底重塑汽車的產品形態、使用體驗以及產業生態。

汽車企業的機器人研發團隊負責人向《中國消費者報》記者介紹說，汽車制造涉及機械工程、電子控制、動力系統和人工智能等多方面技術，這些技術與人形機器人的研發有很多共通之處，車企可以利用已有的技術積累和研發團隊，降低進入新領域的技術門檻和成本。“從技術上來說，汽車與機器人在自動駕駛和分布式系統構架等方面有相似性，汽車技術都可以遷移到機器人上。在供應鏈方面也有優勢，汽車使用的芯片、傳感器等部件也適用于機器人，實現資源共享。此外，車廠的4S店也可以為機器人提供售前展示和售后維護服務。”該負責人說。