中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）伴隨著新車銷量和二手車交易量紛紛發(fā)布后，作為汽車消費(fèi)市場的另一重要組成部分，進(jìn)口汽車今年上半年的發(fā)展情況也終于有了結(jié)果。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車工作委員會日前發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國累計進(jìn)口汽車33.2萬輛，同比下降4.1%，進(jìn)口金額達(dá)到1323.5億元。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，汽車進(jìn)口量經(jīng)歷了4年的連續(xù)下滑后，“去庫存”仍是今年的主要任務(wù)，因此今年汽車進(jìn)口量有可能會維持最近幾年的運(yùn)行態(tài)勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示：“中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均8%降幅左右下行，到2023年僅有80萬臺。6月汽車進(jìn)口量同比下降2%，環(huán)比下降3%，這是歷史少見的6月低增長。”

2009年至2024年海關(guān)汽車進(jìn)口量（單位：萬輛）。資料圖片

數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來汽車進(jìn)口量以142.3萬輛的成績見頂后，我國汽車進(jìn)口量便駛?cè)肴掳l(fā)展賽道。記者注意到，自2017年以來，除2021年出現(xiàn)微幅增長外，其余年份進(jìn)口量均呈下降走勢。其中，2023年我國汽車進(jìn)口量為79.9萬輛，為近13年的首次，整體市場表現(xiàn)回到了2010年的水平。

汽車進(jìn)口量的變化，自然與消費(fèi)市場的購車選擇有著密不可分的聯(lián)系。近兩年，進(jìn)口車國內(nèi)終端需求保持在低位穩(wěn)定，受疫情和芯片短期沖擊，2020年至2022年進(jìn)口汽車市場出現(xiàn)下滑，2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。今年1月至6月累計銷售324227輛，同比下滑11.1%。

具體來看，除1月進(jìn)口汽車銷量同比增長外，其余月份均呈負(fù)增長，且降幅普遍在10%以上，其中2月進(jìn)口汽車銷量同比降幅更是高達(dá)41.8%，目前整體進(jìn)口汽車市場銷售情況仍穩(wěn)定在低位。

進(jìn)口汽車銷量不佳，必然會導(dǎo)致進(jìn)口汽車經(jīng)銷商庫存高企。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年仍延續(xù)2023年趨勢，處于去庫存周期。6月進(jìn)口車銷量進(jìn)一步下探，庫存深度上升至6.6個月，創(chuàng)歷史新高。

曾幾何時，進(jìn)口汽車由于生產(chǎn)和運(yùn)輸成本等因素影響，導(dǎo)致進(jìn)口汽車市場售價普遍高于國產(chǎn)汽車。那么，如今進(jìn)口汽車市場環(huán)境的變化，是否導(dǎo)致這一局面也出現(xiàn)了些許變化？

從最近10年的整體情況看，進(jìn)口汽車報關(guān)單價仍呈現(xiàn)上升趨勢，從2015年到今年，進(jìn)口汽車報關(guān)單價從25.21萬元提升到40萬元左右。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼3月進(jìn)口汽車報關(guān)均價首次低于2023年平均報關(guān)單價后，本月進(jìn)口汽車報關(guān)均價進(jìn)一步下挫，說明近年來汽車消費(fèi)市場對進(jìn)口汽車的需求態(tài)度有所改變。

在品牌結(jié)構(gòu)方面，6月進(jìn)口汽車市場仍延續(xù)整體下滑大趨勢。1月至6月超豪華汽車?yán)塾嬒碌?4.15%，非豪華汽車銷量累計下跌17.94%，豪華車下跌10.07%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1月至6月累計占比穩(wěn)定在90.58%。

今年上半年，前十大品牌中有3個品牌（雷克薩斯、豐田、MINI）實(shí)現(xiàn)正增長，其中1月至6月豐田共銷售18125輛，增幅最大，達(dá)到29.1%。值得一提的是，國內(nèi)汽車市場的新車“價格戰(zhàn)”也影響到進(jìn)口車市場，比如保時捷，從今年開年到6月，銷量比2023年同期下降了39.5%。與此同時，1月至6月銷量降幅最大的大眾，同比下降了54.8%。

受整體進(jìn)口汽車銷量下滑影響，上半年，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV降幅達(dá)9.82%。轎車中的小眾車型coupe轎跑表現(xiàn)相對出色，同比增長8.53%。

在此背景下，1.5升至2.0升排量區(qū)間占比上升到40.8%，相比2023年上升1個百分點(diǎn)，繼續(xù)保持第一大排量區(qū)間；2.5升至3.0升排量區(qū)間占比達(dá)28%，相比2023年同期下降0.6個百分點(diǎn)，是第二大排量區(qū)間；2.0升至2.5升區(qū)間占比達(dá)22%，位居第三。

據(jù)崔東樹介紹，我國乘用車的進(jìn)口國別仍以日本、德國、美國等國為核心，近期的匈牙利進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)，斯洛伐克進(jìn)口量稍有下降。

作為全球最大的新車市場以及最大的新能源車市場，擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈的國內(nèi)市場已成為新能源車市場發(fā)展的前沿陣地，這也會導(dǎo)致進(jìn)口新能源車產(chǎn)品競爭力的下滑。數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國進(jìn)口新能源汽車銷售13146輛，同比下降40.6%。其中，純電動車和插電混合車型銷量同比分別下降32.3%和49.7%。

崔東樹認(rèn)為，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求出現(xiàn)明顯下降。此外，國產(chǎn)車輛品質(zhì)提升和國際品牌本土化加速同樣是進(jìn)口汽車銷量下滑的主要原因。