中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布最新汽車銷量數據顯示，10月，汽車銷量305.3萬輛，環比增長8.7%，同比增長7%，是有史以來單月銷量次高值。得益于市場良好的表現，10月汽車銷量增速較前三季度擴大0.36%，時隔多月重回正增長軌道。

隨著一攬子增量政策推出和存量政策效應逐步顯現，推動汽車消費市場回升向好的積極因素累積增多，車市景氣水平繼續提升，業內完成全年銷量目標的信心顯著增強。

“銀十”成色十足

“國家以舊換新政策對汽車消費拉動效果明顯，多地車展與促銷活動如火如荼，新車型密集投放，推動車市熱度持續走高。其中，乘用車市場在多項積極因素推動下持續向好。”中汽協副秘書長陳士華在總結今年“金九銀十”成績時對《中國消費者報》記者表達了以上觀點。他認為，今年“金九銀十”車市表現尚可，在實現正增長的同時，還止住了銷量連續多月下滑的趨勢，為車市發展注入信心。

今年前10個月，汽車累計銷量完成2462.4萬輛，同比增長2.7%，與年初預期目標相一致。具體來看，10月乘用車銷量同比增長10.7%，而9月這一增幅僅為1.5%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量均呈不同程度增長，其中SUV銷量增速最為明顯。

記者梳理10月上市新車信息發現，當月汽車企業共投放56款新車，其中SUV新車共26款，覆蓋傳統燃油、純電動和混動市場，是所有細分市場中占比最高的車型。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，國內汽車市場進入“買方市場”，汽車企業必須緊隨消費市場消費趨勢變化調整產品布局策略，這一點在“新四化”時代更為明顯。“外觀僅是消費市場選購車輛的其中一項標準，未來在智能化領域會有更多轉變。”他說。

從價格區間看，1—10月，傳統燃料乘用車中，8萬—10萬元、15萬—20萬元及40萬—50萬元價格區間銷量同比呈正增長，目前銷量仍主要集中在10萬—15萬元價格區間。反觀新能源乘用車，除40萬—50萬元價格區間銷量同比下降外，其他價格區間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區間漲幅最大。

作為乘用車市場的重要組成部分，新能源車月度產銷再創歷史新高。10月，新能源車銷量143萬輛，同比增長49.6%，新能源車銷量占當月新車總銷量的46.8%。截至目前，今年新能源車累計銷量達975萬輛，已超2023全年新能源車銷量總和。

新車市場創今年新高、新能源車銷量創歷史新高、主要區間車型銷量穩步提升，10月車市表現一定程度上緩解了業內的現實壓力。陳士華認為，伴隨政策累積效應持續顯現，疊加車企及經銷商年底沖刺，有助于汽車消費需求持續釋放，預計后兩個月車市仍將保持向上走勢。“雖然略低于銷量預期，但考慮到年底地方車展、補貼臨近退出等因素，會刺激消費市場提前購車，將有助于進一步提升汽車消費市場增長。”陳士華說。

自主品牌份額超七成

如果說穩定的新車市場表現是業內預期中的結果，那么屢創新高的自主品牌多少給了人們驚喜。10月，自主品牌乘用車市場份額達70.1%，歷史上首次突破七成，這一成績和去年同期相比提升10.4個百分點。其中，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為65.8%、73.2%和65.1%，與去年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率均呈不同程度增長。

近兩年，得益于新能源領域和智能網聯技術的提前布局，自主品牌整體形象發生翻天覆地的變化。此前，自主品牌因核心競爭力有限只能憑借“價格低”優勢吸引消費市場，如今，自主品牌在動力電池、續航水平、輔助駕駛等核心技術領域取得多項突破，產品競爭力穩步提升。

與自主品牌快速發展形成鮮明對比的是，與上年同期相比，國外五大主要品牌銷量均呈不同程度下降。其中，德系和日系市場占有率保持在10%以上，美系和韓系占有率分別為6.5%和1.6%。

曾幾何時，韓系品牌憑借著性價比高、外觀設計時尚等特點俘獲廣大消費者的心。而進入智能網聯化時代，持觀望態度的韓系車因轉型較慢導致產品認可度直線下滑。比如，以旨在為消費者提供動感優雅車型的韓系豪華品牌捷尼賽思為例，目前其旗下超10款車型引入中國市場銷售，包括8款燃油車和3款電動車。在渠道網絡建設方面，截至目前，除了在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家外，捷尼賽思還在14個城市開設了18家線下門店。雖然車型、渠道有了初步建設，但從銷售端看，捷尼賽思在中國市場的存在感仍相對偏低。數據顯示，2021年至2023年，捷尼賽思中國全年銷量始終徘徊在千輛左右，與持續向上增長的車市并不同步。

期待多項政策延續

新能源車購置稅延期、新能源車下鄉政策向三四線地區下沉、時隔多年“以舊換新”補貼再次開展……今年以來，為了促進汽車消費市場如期達成推廣目標，有關部門推出了一系列利好政策。毫無疑問，今年車市平穩運行的關鍵，除了車市自身的需求增長外，補貼政策的及時出臺發揮了至關重要的作用。

自今年4月以來，在國家真金白銀補貼的加持下，國內乘用車零售額出現了大幅回升。商務部消費促進司二級調研員宋英杰在2024中國汽車流通行業年會上表示，截至11月6日24時，商務部汽車以舊換新平臺已收到補貼申請超170萬份，日均補貼申請量維持在高位，預計后續該數量會繼續大幅增長。

值得一提的是，9月14日，商務部透露汽車以舊換新信息平臺累計登記注冊用戶數超150萬個，收到汽車報廢更新補貼申請突破100萬份。這意味著，時隔不到兩個月，汽車報廢更新補貼申請量又增加了70萬份。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者分析稱，在“以舊換新”補貼力度加碼后，市場上相當一部分符合規定的老舊車輛被淘汰，這意味著以舊換新政策刺激汽車消費的作用已發揮較大效應。

展望未來，打開下沉市場大門是刺激汽車消費的主要方式。今年新能源車下鄉公布首批車型后，11月8日，農業農村部、商務部等五部委聯合發布《2024年新能源汽車下鄉車型目錄（第二批）》，涉及自主和合資共45款適合農村地區使用場景的新能源車型。“目前三線及以下城市汽車滲透率仍較低，隨著新能源車下鄉利好政策出臺，未來幾年三四線以下城市乃至農村地區將成為新能源汽車發展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量。”郎學紅說。