中國消費者報報道（記者吳博峰）當前，我國新能源車產量突破年度千萬輛。雖然整體發展成果喜人，但目前新能源車在二手車保值率、整車安全性和產品功能同質化等方面，距離消費市場期待仍有較大差距。這些問題如何破解？

動力電池安全有無破解之道

雖然車企在新車上市時反復強調動力電池的安全性，甚至多家車企拋出“零自燃”的承諾，但不時發生的自燃事件背后，折射出新能源車電池安全仍不容小覷。

記者注意到，今年以來，多起新能源車輛出現意外自燃事件，但是，涉事車企技術人員到場后第一時間不是調查起火原因，而是將事故車輛進行摳標或遮蓋處理，以期降低突發事件對于品牌聲譽的影響。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就此對《中國消費者報》記者表示，雖然車企此舉是為了避免事態進一步發酵，但想真正解決車輛自燃問題，還需從提升產品穩定性上下功夫。

提升新能源車安全性對提升消費信心至關重要。吳博峰/攝

前不久，在國家消防救援局例行發布會上，國家消防救援局消防監督司一級指揮長王天瑞介紹，近年來新能源車火災中，有兩點突出的矛盾：鋰電池的熱失控不可避免和滅火救援的難題未得到有效解決。他建議，相關企業、科研機構共同發力，加強科技攻關，改進生產工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關鍵材料的安全性能，加快研制可替代產品，從根本上解決動力電池的熱失控問題。

中國電工技術學會電動車輛專業委員會委員孫立清對《中國消費者報》記者介紹，新能源車不安全的主要原因還是在于動力電池，從電池的角度來看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的組合和合理使用上。若不恰當使用鋰電池，可能會出現如過熱、短路或被刺穿等，導致車輛起火甚至爆炸。

為了提升整車安全性，各大車企在提升整車安全性方面，做出了各種嘗試。部分自主品牌采取了無熱蔓延不起火技術，期待通過多層隔熱、主動冷卻、自動預警、實時防控等安全防護措施；部分合資品牌通過諸多安全測試，包括模擬涉水、剮蹭和底部碎石撞擊等極端工況，希望構建起更為堅實的電池安全防護體系。

除此之外，汽車行業也在尋求更為有效的電池安全解決方案。“無論如何，新能源車需盡快以實際表現讓人們摘下‘有色眼鏡’。”孫立清認為。

從行業發展總體趨勢看，當前，固態電池被業內視為了解決新能源車安全性問題的解決之道。

據了解，目前市場主流車企均有研發固態電池的舉動，如果固態電池能夠落地，不僅會大幅縮減車輛補能時間、提升續航能力，還能從更大程度上消除電池包破損導致的安全風險。

根據汽車企業公布的產品投放布局看，未來兩年將有搭載固態電池的量產車型進入消費市場，覆蓋自主與合資品牌。

車企尋求硬件升級重塑差異化

“雖然每月上市新能源車數量多達幾十款，但在產品功能展現上，好像沒有太大不同?！币患?S店的銷售人員姚伊錚告訴《中國消費者報》記者，在最近接待消費者咨詢購車過程中，常聽到消費者這樣的抱怨。

在傳統燃油車時代，各品牌、各車型之間有著明顯差異，往往一款車型就能貼合某類消費群體的需求。但在新能源車時代，普遍存在比較嚴重的同質化現象，包括產品功能、外觀設計、市場售價甚至市場營銷方式，這顯然與年輕消費群體所期待的個性化相違背。

《中國消費者報》記者了解到，不少新能源車的電池、電機和電控這“三電系統”以及智能化技術均是通過外采獲得，由此也導致了新能源車產品不但沒有展現出更強個性化，產品功能還日趨同質化。

對此，崔東樹認為，這是新能源車市場發展成熟的象征，表明市場競爭足夠充分，有利于消費者做出購車選擇。但極氪智能科技CEO安聰慧并不認同這樣的說法。他表示：“今天的汽車已經不能滿足用戶越來越多元化的出行場景需求?！?/p>

為了破解同質化現象，汽車企業開始重新思考硬件升級策略，通過智能底盤升級、車內空間優化、輕量化等方向，試圖為新能源車注入差異化的特點。

姚伊錚介紹，新能源車底盤系統包含了懸架、制動、轉向等子系統，影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對新能源車而言其影響更深遠?！氨热?，某自主品牌研發的AI智能底盤，可以根據不同行駛場景進行自動調節，讓車輛在不同的路況前，以更佳姿態做好應對，提升了行駛的舒適性?！?span style="letter-spacing: 0.5px; text-wrap-mode: wrap;">姚伊錚說。

云端監測還原新能源車真實保值率

新車市場突飛猛進同時，不時發生的安全性事件，疊加產品功能同質化現象，令新能源車在二手車流通市場表現平平。10月，我國新能源二手車占整體二手車市場交易量僅為6%，遠低于其在新車市場表現。

中國汽車流通協會副會長羅磊對《中國消費者報》記者表示，目前我國二手車全年交易量規模還不足2000萬輛，未來這一數字必然會突破3000萬輛。雖然發展前景看似樂觀，但當前新能源二手車整體交易總量較低，說明現階段二手車商以及消費者依然更看好傳統燃油車。

與此同時，保值率依然是衡量汽車產品市場認可度的重要指標。中國汽車流通協會最新統計數據顯示，11月，全國新能源二手車保值率全面下降，其中三年車齡插電混動車型和純電動車型保值率均低于五成，分別為46.3%和45.8%。反觀同期傳統燃油二手車保值率，成績普遍在六成左右。

崔東樹直言，在新能源車市場份額屢創新高背景下，不升反降的新能源二手車保值率無疑會影響新能源車市場認可度。

針對新能源二手車“殘值低”的現狀，多家車企紛紛建立起官方二手車平臺，采用云端、數字化及三方數據實時監測，還原新能源車車況。如此，可以更為準確預估新能源二手車“殘值”，給消費者提供一個接近真實合理的二手車輛價格。

在業內看來，官方認證二手車并非新能源二手車保值率提升的唯一要素，品牌二手車售價仍可能隨市場變化而變化。但有官方認證二手車身份加持，汽車企業可為二手車消費者提供完善的售后服務，這是新能源二手車保值率穩定的重要保障。

羅磊認為，新能源車正處于技術快速迭代期，這也使得新能源車輛置換周期大幅縮短，打造新能源二手車回收體系對新能源車長遠發展就顯得更具重要意義。通過增強消費者對新能源二手車的信任，也有助于更進一步加強新能源車的推廣和普及。