中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，中國汽車流通協會發布最新統計數據，2024年全國二手車市場交易量為1961.42萬輛，累計交易金額為12852.05億元，與2023年相比增加120.08萬輛，同比增長6.52%，交易量和交易金額均創歷史新高。

今年，隨著汽車以舊換新政策延續以及二手車消費環境持續向好，業內認為全國二手車將繼續保持較快增長勢頭。

年交易量即將突破2000萬輛

2023年，在我國新車市場創歷史新高的背景下，二手車市場交易量能否實現同頻發展被廣泛討論。如今，這一備受消費市場關注的問題終于有了答案。事實上，二手車市場交易量跑出“加速度”與汽車市場利好政策不無關系。

2023年，在汽車以舊換新政策促進下，國內新車市場和二手車市場消費潛力被進一步激發，其中對于受政策關聯程度更高的二手車市場尤為明顯。

商務部數據顯示，2024年，全國汽車報廢和置換更新超過650萬輛；新能源乘用車國內市場滲透率從6月份開始，連續7個月超過50%，全年國內零售量達到1100萬輛。在政策帶動下，二手車市場迎來交易高峰，2024年四季度同比增長9.7%。

在總結2024年二手車市場整體表現時，中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者表示，2024年一季度延續了2023年年末的市場態勢，交易量持續擴大，同比增長7%。然而，二、三季度受新車市場價格戰的強烈沖擊，二手車市場經歷了銷量筑底的過程，二手車經理人指數一直在低位徘徊，市場淡季特征顯著。為響應國家發展改革委、財政部聯合印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，2024年9月起，全國各地出臺汽車置換更新政策補貼細則，為二手車市場發展注入了更多信心?！芭c往年市場前低后高的走勢不同，2024年二手車市場呈現出U型趨勢?！彼f。

數據顯示，2024年，乘用車累計交易1567.41萬輛，同比增長6.07%。具體來看，轎車是二手車市場的最熱銷車型，占乘用車交易量份額72.15%；SUV和MPV交易量占比分別為16.84%和8%，其中SUV交易同比增長11.04%，是乘用車中增速最快的細分市場。

從車齡結構來看，2024年12月，二手車使用年限在3—6年的交易占比最多，占50.44%；使用年限在3年內和7—10年的車型占比分別為26.49%和15.76%。陸廣智認為，2024年12月，二手車使用年限在3—6年的車輛交易占比已經達到了五成，且較2024年11月及去年同期均有所增長，而老舊車輛交易占比繼續下降，這反映了消費者對較新車源的偏好不斷增強。

2024年，全國二手車市場保持了穩健增長的態勢，乘用車和商用車均呈現出良好的市場表現。各細分車型均實現了不同幅度的正增長，尤其是交叉型乘用車和載貨車的增幅較為突出。陸廣智認為，今年汽車以舊換新政策的落地，將有效促進二手車交易量的增長。

新能源二手車交易量增速加快

2024年，我國新能源車累計銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3%。新能源二手車交易量也實現較快增長，數據顯示，2024年全國新能源二手車交易量突破110萬輛，同比增長近50%，增速遠超二手車整體水平。

其中，2024年12月，全國二手車市場延續了穩步增長的良好態勢，各區域交易量均有所攀升。華北和華東地區繼續保持強勁的增長勢頭，交易量顯著提升，成為引領市場增長的主要動力，而其他區域也保持了穩定的增長步伐。

陸廣智介紹稱，得益于新能源汽車保有量的持續增加，新能源二手車市場也呈現出蓬勃發展的態勢，全年交易量成功突破百萬輛大關。政策的有力支持、消費結構的變化以及創新模式的不斷涌現，都為新能源二手車市場的蓬勃發展提供了有力的保障。

根據業內判斷，今年我國新能源車銷量有望突破1500萬輛，占新車市場銷量份額接近五成，這將為新能源二手車交易量提升注入更多動力。

據了解，與傳統燃油車消費特點不同，新能源車受地方補貼、充電基礎設施成熟度等因素影響較大，主要推廣區域集中在國內一、二線城市。在此背景下，如果沒有良好的跨區域流通，將很難實現新能源二手車車源的有效配置，進而影響二手車消費者的購買信心。

中國汽車流通協會產業協調工作委員會主任徐劍飛對《中國消費者報》記者表示，2024年，二手車市場跨區域流通趨勢的加強尤為顯著。12月份，二手車的轉籍率已超過30%，較前年同期增長了1%，表明消費者對二手車的選擇正變得更加多元化、跨區域化，二手車市場的活躍度在不斷提升，這對新能源二手車的資源配置是一個利好因素。

二手車市場需向規范化方向發展

在二手車市場蓬勃發展的背后，行業盈利狀況卻面臨著不小的挑戰。

中國汽車流通協會指出，新車市場“價格戰”使二手車收、售價格持續在低位徘徊，2024年二手車經銷企業的單車毛利率普遍下降。在二手車經銷商百強企業中，單車毛利率在4%—6%的有49家，單車毛利率4%以下的有29家，僅有4家二手車經銷商毛利率在10%以上。這一數據反映出二手車經銷企業在面臨市場競爭的同時，也承受著巨大的盈利壓力。

展望今年，二手車市場將面臨新車價格戰和行業變革的雙重挑戰。陸廣智表示，為應對挑戰，行業必須加速迭代升級，轉危為機。

1月24日，商務部、工業和信息化部等8部門聯合印發《關于開展汽車流通消費改革試點工作的通知》，首次提出加快二手車經紀向經銷商轉變的概念。這一舉措意在強化企業的主體地位，促使其積極構建品牌形象，并主動承擔起提供質保服務的責任。此外，為了進一步規范市場秩序，還將實行分級分類管理機制，根據不同類型的經營規模和服務能力給予相應的評級，以此激勵企業不斷追求卓越，實現自我超越。

所謂經紀模式是指二手車經營主體將收購的二手車過戶到車商/員工個人名下，銷售時再將該二手車過戶登記到買家名下。在經紀模式下，二手車交易普遍存在規模小、車況信息不透明、無法保證售后服務和消費者合法權益、市場誠信問題突出等現象，阻礙了二手車市場的規范化、專業化發展。

對于消費者而言，新政策的實施意味著將有更多的優質二手車源可供選擇。政府部門鼓勵各大汽車制造商參與到認證和整備服務當中，不僅能增加市場上可用的車源數量，也能提升這些二手車輛的整體質量水平。同時，還特別提到了支持第三方信息查詢平臺的發展，以確保廣大消費者能夠獲得準確無誤的車輛歷史記錄，從而做出科學的購車選擇。

徐劍飛表示，二手車行業將繼續朝著品牌化、專業化、數字化的方向發展，不斷提升服務質量和品牌形象，以滿足消費者日益增長的需求，推動行業持續健康發展。