中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，中國汽車流通協會發布的《2024年12月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，2024年12月，受新車市場優惠幅度有所收窄影響，在3年使用車齡的情況下，多個級別車型的保值率回升，尤其是燃油車行情恢復穩定。

保值率趨于穩定

這兩年，在汽車以舊換新政策的助推下，二手車消費市場走進了更多消費者的視野，市場表現日漸向好。

日前，工業和信息化部修訂并發布了新版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》，自1月1日起施行，舊版同時廢止。中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時介紹，新能源車廢舊動力電池含有多種稀有金屬元素，具備較高利用價值，新規更新了多項技術指標，還從企業資本規模、產能方面著手引導產業合理布局，推動規模化發展，避免無序競爭，為二手車市場平穩發展奠定良好基礎。

數據顯示，2024年12月，二手車車源量達985101輛，并未因為新年的影響而降低，連續多月保持正增長，同時還刷新了單月車源量歷史新高，2023年同期車源量僅有639871輛。可以預見，隨著消費習慣的變化，更多二手車會流入消費市場，形成良性循環。

2024年，受新車價格戰影響，二手車價格普遍出現下降。但隨著業內呼吁理性競爭聲音愈加高漲，二手車保值率也在經歷起伏后逐漸趨于穩定。《報告》顯示，在細分市場中，去年12月，二手轎車和二手SUV普遍出現價格回升。相比之下，二手緊湊型SUV、中大型SUV和MPV保值率普遍下降。

豪華品牌保值率回升

具體來看，MPV、小型車和中大型車保值率較高，分別為60.5%、56.6%和56.3%。相比之下，緊湊型車、中型車、小型SUV等車型保值率較低，均在51%以下，其中緊湊型車保值率成績最低，僅為48.2%。

李明認為，從保值率可以看出，如今消費市場用車需求逐漸隨著消費人群年輕化發生轉變。“此前在汽車市場中，‘得緊湊級者得天下’是行業普遍認知。而現在舒適性更好的中型車及以上級別車型更受消費市場歡迎，這在一定程度上也影響著二手車保值率的變化。”他說。

在豪華品牌方面，《報告》顯示，多個豪華品牌保值率回升，雷克薩斯品牌漲幅較大，而路虎、奧迪品牌保值率小幅下滑。李明認為，排名靠前的豪華品牌保值率位次穩固，2024年特斯拉和路虎品牌是改變原有排序的有力競爭者，原本排名落后的歐美品牌本月普遍有較大的漲幅，豪華品牌整體供需關系逐漸改善。

值得一提的是，在傳統燃油車占有較大市場份額的合資品牌，2024年12月的保值率出現分化行情。其中，以“兩田”為主要代表的日系品牌保值率明顯回升，而Jeep、標致品牌降幅較大。

據了解，盡管本田與日產品牌“合并”的新聞引起很多對日系車的擔憂，但其二手市場的價格表現仍然強勢。李明表示，本田、豐田相對其他品牌的優勢仍然較大，馬自達品牌電動化轉型初見成效，“新合資”模式逐漸推廣，有利于行業整體恢復盈利。

在自主品牌方面，除個別品牌保值率小幅上升外，其余品牌保值率普遍下降。其中，歐尚、寶駿、奔騰等的保值率均低于50%，其中奔騰保值率僅為40.4%，位列自主品牌保值率榜單末位。

新能源車保值率低位徘徊

《報告》顯示，2024年12月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為45.5%和45.7%，環比均呈不同程度下滑。

對此，中國汽車流通協會表示，因二手車與新車的代際差異十分顯著，所以新能源二手車保值率長期處于低位。同時，我國車市“下半場”已經從電動化逐漸轉向智能化，這意味著汽車產品方面仍有較大升級空間。

一直以來，如何進一步提升新能源車保值率，是擺在新能源二手車市場面前的一道難題。業內認為，為消費者提供更良好的新能源車使用環境是保障其保值率的重要舉措。

作為新能源車使用過程中的重要環節，良好的使用環境是新能源車體驗的關鍵一環。為了提升新能源車充電的穩定性，市場監管總局近期開始對電動汽車供電設備實施3C認證。據悉，自3月1日起，開始受理認證委托；自2026年8月1日起，未獲得3C認證證書和標注認證標志的電動汽車供電設備，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

李明表示，市場監管總局近期還公布了一批網售不合格產品，包括電動汽車充電樁、機動車發動機潤滑油、機動車輛制動液等。強化監管的目的在于保安全底線，構建完善的“源頭嚴進、過程嚴管、風險嚴控”產品質量安全監管體系，為廣大消費者營造良好的新能源車使用環境。