中國消費者報報道（記者吳博峰）近日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等8部門啟動第二批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點，天津、常州、無錫、宜賓、臨沂、淮南、西安、咸陽、渭南、雄安新區(qū)10地入圍。

本次試點旨在進一步推動公共領(lǐng)域車輛電動化進程，支持地方在新能源汽車領(lǐng)域進行廣泛技術(shù)和模式創(chuàng)新，從而更好地促進新能源汽車消費。根據(jù)規(guī)劃，本次試點實施周期為2024年至2026年。在新能源車推廣上，涵蓋公務(wù)用車、城市公交車、機場用車等多個領(lǐng)域，預(yù)計新增推廣新能源汽車超25萬輛，每年可節(jié)省燃油140萬噸以上，碳減排450萬噸以上；在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，計劃建設(shè)超24萬個充電樁和365座換電站。同時，試點還將推動新型充換電技術(shù)商業(yè)化、V2G應(yīng)用場景多元化等新技術(shù)新模式的發(fā)展。

早在2023年11月，相關(guān)部門曾發(fā)布了《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，北京、深圳、重慶等15個城市首批入選。實踐表明，首批入選試點的15個城市對促進全國部分城市（特別是部分大城市）公共領(lǐng)域車輛的電動化進程起到了較好的示范帶動作用。基于此，本次試點也是為推廣到全國更多的區(qū)域市場做鋪墊，最終目的是推動我國新能源商用車（上述公共領(lǐng)域全面電動化車輛均為商用車）的市場滲透率和覆蓋面，逐步實現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色低碳的目標(biāo)。

記者注意到，與首批試點城市不同的是，此次入選的10地主要是二、三線城市。不難看出，在首批試點城市的帶動下，一線城市在公共領(lǐng)域車輛的全面電動化進程進展較快。相比之下，二、三線及中小城市公共領(lǐng)域的車輛電動化推進相對滯后。

針對客車領(lǐng)域，本次試點明確提出，公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點中的推廣領(lǐng)域主要包括公務(wù)用車中的客車、城市公交客車、機場營運客車等。今年1月8日，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》，提出加力推進城市公交車電動化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車和超出質(zhì)保期的動力電池，平均每輛車補貼額從6萬元提高至8萬元。業(yè)內(nèi)普遍認為，在此時開展試點，是希望在已推出的老舊新能源公交車淘汰更新補貼新政的基礎(chǔ)上，進一步提升我國公共領(lǐng)域新能源客車的滲透率，加速全國汽車市場的電動化。可以預(yù)見，試點疊加補貼新政將驅(qū)動我國新能源客車市場正增長。

在強有力的國家和地方補貼政策刺激下，新能源車在短時間內(nèi)實現(xiàn)了從無到有、從有到大的跨越式發(fā)展。截至目前，新能源乘用車市場份額穩(wěn)定在四成左右，成為汽車市場重要組成部分。反觀新能源客車，近年來雖然取得了一定進展，但市場滲透率目前依然較低，這顯然不符合實現(xiàn)全面電動化的發(fā)展目標(biāo)。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，公共領(lǐng)域的車輛涉及面比較大，但其電動化滲透率從全國來看遠低于乘用車電動化滲透率，因此，推動公共車輛電動化對進一步推廣電動汽車有很好的拉動作用。另外，因為公共領(lǐng)域有公交、出租，人們的體驗感比較強，所以其率先電動化對新能源汽車發(fā)展會起到很好的示范作用。

此外，記者了解到，此次試點還與縣域充換電設(shè)施補短板、“車路云一體化”試點、汽車以舊換新等形成工作合力，將全面拓展新能源汽車市場化應(yīng)用。