中國消費者報北京訊（記者吳博峰）一直以來，市場售價較高阻礙著新能源車市場的推廣。而今，自主品牌率先給出了解決方法。

3月8日，比亞迪攜旗下秦PLUS DM-i正式進入市場。新車共推出四種配置，補貼后市場價格為10.58萬-14.58萬元。

比亞迪秦PLUS DM-i車型外觀。資料圖片

在目前主流車型中，插電混動車型與統計燃油轎車存在較大價差，往往給人留下一種同車不同價的感覺。而本次秦PLUS DM-i的發布，不僅顛覆了人們過去對于新能源車的價格認知，同時，其對寄望今年完成40萬輛新能源車銷量目標的比亞迪而言，也奠定了良好發展基礎。

去年，比亞迪新能源車銷量為17.91萬輛，占品牌總銷量43%，這一成績在主流車企中名列前茅。不過，隨著新能源車市場發展加快，比亞迪并不滿足于發展現狀，將今年新能源車銷量占比提升至50%，這就意味著比亞迪需要在新能源車領域為此付出更多努力。

面對著各大車企在新能源車市場集中來襲，尚處于發展藍海的新能源車市場將不可避免迎來一場殘酷競爭。從本次產品陣容方式上可以看出，比亞迪希望通過更高性價比的車輛滿足消費者對于新能源車的需求。

去年，在比亞迪銷量陣容中，“宋”系列是當仁不讓的主角。數據顯示，去年比亞迪宋累計銷量超20萬輛，而曾經名聲大噪、幫助比亞迪插電混合動力車型打開市場大門的秦，則全年銷量僅為8.22萬輛。

如何幫助秦家族重新找回市場原有地位，決定著比亞迪能否在今年如期完成發展目標。

對于廣大消費者而言，一款好的車型不僅要有富有誠意的價格，還應滿足廣大消費者日漸提升的市場需求，兩者缺一不可。否則，一味以犧牲產品力為代價去刻意降低產品售價，同樣不會受到消費市場的認可。

秦PLUS DM-i的出現，似乎成為實現改變的關鍵。

據比亞迪介紹，這款新車搭載的是超級混動系統，高續航的同時保持低油耗是其特點所在。

據悉，新車以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i混動專用電池為核心，打造出以電為主的混動技術，可以實現低至3.8升/百公里整車油耗。而尤為值得一提的是，車輛所搭載的DM-i混動電池，采用了安全性更高的刀片電池，很大程度上消除了消費者對于動力電池安全性的憂慮情緒。

基于以上前提，在滿油滿電的狀態下，55公里版本綜合續航里程可達1180公里，而120公里高續航版本更可達1245公里。

除了超級混動帶來的技術優勢，秦PLUS DM-i在智能科技、安全防護等人們關心的方面也有著不錯表現。或許是比亞迪在新能源車市場留給人們過深印象，人們提及這家自主品牌，便會下意識地與新能源車聯系在一起。其實，近年來比亞迪在智能化領域的投入力度也十分巨大。

比亞迪秦PLUS DM-i車型內飾。資料圖片

與其他車企不同的是，比亞迪的智能化突出了開放的特點，圍繞消費者的用車生活營造了豐富的生態，讓智能化體驗更具溫度。而秦PLUS DM-i配備的DiLink 3.0智能網聯系統、云服務、遙控駕駛、手機車鑰匙、整車在線遠程升級、移動電站等多項科技，賦予了駕乘者更多出行樂趣。

在安全性方面，秦PLUS DM-i采用脈沖自加熱和全球領先冷媒直冷技術，使動力電池壽命和可靠性得到改善，解除了新能源消費者的一大后顧之憂。此外，加上停走型全速自適應巡航系統、彎道速度控制系統、主動式車道保持系統等20多項智能駕駛輔助功能，全方位守護消費者的駕乘安全。

秦PLUS DM-i的上市，無疑對傳統燃油車價格區間產生了足夠沖擊。相信，未來會有更多車企循著這條發展主線，為消費者帶來更多更高性價比的車型。