中國消費者報報道（記者吳博峰）當前，作為重要大宗型消費品，與汽車產業相關的議題自然是各方關注的焦點，因為它往往預示著市場未來的發展方向。

近期，汽車市場熱議話題離不開芯片二字。如何應對芯片荒，徹底解決自主品牌“卡脖子”的問題，成為不少專業人士關注的主要內容。

針對汽車芯片爆發的芯片供應短缺現象，全國人大代表、上汽集團黨委書記陳虹提出《關于提高車規級芯片國產化率 增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》，希望在消費級芯片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級芯片行業的扶持力度;建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。他建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，占領未來行業制高點。

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也將提案集中在芯片領域。他表示，自主品牌要強大應先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就車載芯片供需失衡的問題，建議制定國產車載芯片技術路線發展綱要。他希望有關部門能明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度。同時，成立芯片創新發展平臺，從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持。

這一次，芯片當仁不讓成為了主流汽車企業競相爭搶的對象。無論是傳統燃油車還是新能源車，從行車安全到智能車載系統，再到自動駕駛系統，都需要不同類別的芯片支撐。

眾所周知，我國已是全球最大汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數量大幅度提升，車規級芯片國產化已擁有規模基礎。但目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

本月1日，在國務院新聞辦公室新聞發布會上，工信部新聞發言人田玉龍表示，芯片產業發展面臨機遇，也面臨挑戰，需要在全球范圍內加強合作，共同打造芯片產業鏈，使它更加健康可持續發展。

由此可見，發生在汽車市場的芯片短缺問題，已經引起了相關部門的高度重視。

就在2月底，工信部發布《汽車半導體供需對接手冊》，支持企業持續提升芯片供給能力，加強供應鏈建設，加大產能調配力度。在業內看來，這被視為是工信部應對汽車芯片短缺局面的舉措。

本次芯片短缺事件影響下，自主品牌對國內供應鏈需求意愿明顯增強。2月，地平線發布公告，與上海汽車集團股份有限公司乘用車公司達成全面戰略合作，共同探索汽車智能化前沿技術，研發智能化、網聯化汽車產品。

值得一提的是，隨著智能網聯汽車的快速發展，如何加強數字生態環境下汽車數據安全和隱私保護建議也是各代表委員關注的焦點。

去年，我國汽車銷量超過2500萬輛，其中具備一定自動輔助駕駛功能的智能網聯汽車占比快速提升。據相關研究機構估算，一輛自動駕駛測試車輛每天產生的數據量最高可達10TB，數據類型包括車輛行駛數據、車身數據、操控數據、視頻數據、圖像數據、坐標數據等數十類。

在數據獲取和使用過程中，存在數據的采集和存儲方面責任和規范要求不明確，數據的商業用途約束要求不清晰，對于數據泄漏的防范不足，對于數據違法的處罰力度不夠等問題。因此，應當立足產業實際，著力構建智能網聯汽車數據安全體系，推進數據安全和個人隱私保護相關法律法規的研究制定，加大保護力度。

陳虹代表建議，應在國家層面建立準入制度，智能網聯汽車數據(包括高精地圖數據)的采集、存儲和商業用途需經國家相關部門備案管理。只有滿足數據安全和隱私保護要求的智能網聯汽車產品才能進入汽車公告目錄。