中國消費者報報道（記者吳博峰）“當(dāng)進入L3級自動駕駛狀態(tài)后，駕駛員可以解放雙手雙腳，并且雙眼也可以離開道路，你可以利用這個時間使用中控屏來進行辦公或者娛樂。”對于消費者而言，車企宣稱的智能化出行體驗讓人難有抵抗力。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展，自動駕駛備受廣大消費者追捧，成為購車時的重要參考指標(biāo)。而為了滿足消費者日漸增長的使用需求，各大車企紛紛推出更高級別的自動駕駛技術(shù)。殊不知，汽車企業(yè)在市場營銷中頻頻宣傳的L3級自動駕駛，目前看只是在構(gòu)筑空中樓閣，消費者想要體驗并非易事。

令人動心的L3級自動駕駛

“我現(xiàn)在看車最關(guān)心的就是自動駕駛技術(shù)，而不再是那些令人乏味的傳統(tǒng)配置，在自動駕駛技術(shù)規(guī)模化到來之前，我從未像現(xiàn)在這樣關(guān)注過汽車市場變化，真想早一點體驗到更高級別的自動駕駛。”準(zhǔn)備購買人生第一輛車的90后消費者黃悅夕毫不掩飾自己對自動駕駛功能的期待。她認為，一輛車若缺失自動駕駛技術(shù)，就毫無吸引力可言。

事實上，黃悅夕的觀點在國內(nèi)汽車消費市場相當(dāng)具有代表性。

前不久，市場研究機構(gòu)君迪（J.D. Power）發(fā)布的《中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查》顯示，我國消費者對自動駕駛技術(shù)的信心指數(shù)為50分，位居全球汽車市場首位，表明我國消費者對自動駕駛接受程度高、對自動駕駛技術(shù)的信心很強。

近年來，與快速發(fā)展的新能源車節(jié)奏同頻的是，自動駕駛步入了發(fā)展快車道。

4月28日，北京市發(fā)布國內(nèi)首個高級別自動駕駛示范區(qū)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立了一套支持車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，系統(tǒng)完整地定義了標(biāo)準(zhǔn)化路側(cè)建設(shè)方案，對示范區(qū)的建設(shè)形成指導(dǎo)，由點及面地推動了智能網(wǎng)聯(lián)“中國方案”技術(shù)路線落地，為自動駕駛發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

消費市場的廣泛需求，疊加政策層面的積極推動，促使汽車企業(yè)在L3級自動駕駛技術(shù)的推廣中不能自拔。

汽車企業(yè)布局自動駕駛的步伐越來越快。吳博峰/攝

據(jù)了解，目前，包括吉利、小鵬、長安在內(nèi)的多家主流車企均推出了L3級自動駕駛量產(chǎn)車型。在此基礎(chǔ)上，今年，奔馳、Polestar極星、寶馬等都將首發(fā)或上市搭載L3級自動駕駛功能的全新車型。

當(dāng)充滿無限可能的高級別自動駕駛擺在消費者面前，怎能不在人們心中掀起波瀾？一時間，自動駕駛大有搶過新能源車風(fēng)頭的趨勢。

據(jù)汽車企業(yè)介紹，在L3級自動駕駛系統(tǒng)下，若車速不高于每小時40公里，駕駛員便可以脫腳、脫手和脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。若提醒接管后駕駛員仍不接管，系統(tǒng)會減速停車。不難看出，這與目前車企主推的L2級輔助駕駛功能有明顯區(qū)別。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，在汽車市場中，車企和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方向往往基于消費端決定，汽車消費市場的客觀需求促使自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展。“相比電動化帶給人們用車方式的變化，自動駕駛則顛覆了消費者的駕駛方式，為消費者提供了全新的出行體驗，這也是自動駕駛深受消費市場關(guān)注的根本原因。”他解釋道。

正是在此背景下，各大車企都開始將L3級自動駕駛當(dāng)作主要宣傳點。

車企業(yè)許下的未來夢

高精準(zhǔn)全路段全速域自動駕駛、高速過彎時獲取路況信息、惡劣天氣下的行車安全……汽車企業(yè)對L3級自動駕駛展開的瘋狂攻勢，讓人不禁想問：“我真的可以享受到這樣的用車體驗嗎？”

很遺憾，答案是不能。

一直以來，受限于相關(guān)法律法規(guī)的影響，我國道路交通法規(guī)尚未為L3及以上自動駕駛級別開放“綠燈”，所以無論車企宣稱搭載何種級別的自動駕駛技術(shù)，在市場上銷售的最高自動駕駛等級均為L2級自動駕駛。換句話說，當(dāng)下車企所宣傳的“自動駕駛”，其實都是L2級別及以下的自動輔助駕駛。

3月1日起，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)正式施行。按照這一分類，L2為組合駕駛輔助，駕駛員是車輛操作的主體；而只有L2級以上才屬于“自動駕駛”范疇之列。也就是說，L2及以下級別自動駕駛僅隸屬于輔助駕駛水平，駕駛?cè)淌冀K需要駕駛員監(jiān)管。

記者在采訪捷途、幾何、愛馳等多家汽車經(jīng)銷商銷售人員時，詢問能否享受如廠家宣傳的體驗感，得到的理由均為“相關(guān)功能受限于法規(guī)限制，還處于調(diào)試階段”，目前只能按照規(guī)定享受L2級自動駕駛，這就意味著消費者無法真正體驗到更高級別的自動駕駛功能。

“我在你看不到的天空……許下你聽不見的承諾”，很多年輕群體都沒想到，這首耳熟能詳?shù)母枨谄囅M市場引發(fā)了共鳴。汽車企業(yè)普遍使用目前消費者無法在現(xiàn)實生活中體驗到的功能作為新車宣傳時的產(chǎn)品介紹，。

在汽車互聯(lián)網(wǎng)社群平臺，關(guān)于自動駕駛是否為噱頭的質(zhì)疑聲音越來越多，而且對自動駕駛的質(zhì)疑不僅來自消費市場，汽車業(yè)內(nèi)也存在不同的聲音。

濰柴動力董事長譚旭光公開表示：“當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)就是忽悠，L1和L2級自動駕駛還尚且馬馬虎虎，L3級自動駕駛更是不可能的。”

復(fù)旦大學(xué)計算機科學(xué)技術(shù)學(xué)院副院長楊珉日前也表示，現(xiàn)在部分新造車品牌動輒就是L2級自動駕駛起步，其中不乏已經(jīng)達到了L4級別的，但客觀來說，安全研究人員認為自動駕駛安全性并沒有想象中“那么香”，在對某L4級系統(tǒng)測試后，其實際表現(xiàn)遠不如宣稱中那么穩(wěn)定，因此不建議消費者嘗試L2級以上自動駕駛功能。”

由此可見，被車企廣泛宣傳的L3級自動駕駛，是車企給消費者許下的一個短期內(nèi)無法實現(xiàn)的夢。

律師觀點：打“擦邊球”涉嫌虛假宣傳

日前，消費者董先生向《中國消費者報》反映，他看到車企宣稱車輛搭載的APA6.0自動泊車和L3級別自動駕駛功能后購買了車輛，但實際購車后才發(fā)現(xiàn)車輛并沒有如廠家宣傳的使用功能。董先生對記者表示：“廠家給出的解釋是‘實驗于測試車’。”

然而，汽車企業(yè)在對外宣傳時，并未聲明宣傳與實際功能不符。

記者注意到，在國內(nèi)汽車市場中，這樣的情況并非個案。比如，新造車品牌愛馳汽車旗下主打車型U6：在官方宣傳中，愛馳汽車反復(fù)強調(diào)U6車型“擁有L3級自動駕駛能力”，是“真正意義上的純電智能轎跑”。但實際上，愛馳汽車U6車型僅僅是在個別使用場景下實現(xiàn)了L3級自動駕駛，并非全區(qū)域的使用。值得注意的是，很多消費者誤以為愛馳汽車U6車型的所有出行場景都實現(xiàn)了L3級自動駕駛。這些實則是在信息不對稱情況下的夸大宣傳，消費者很有可能被誤導(dǎo)，誤以為企業(yè)已經(jīng)推出全自動駕駛技術(shù)。

那么，汽車企業(yè)這樣的宣傳方式是否存在誤導(dǎo)消費者之嫌？

北京瀛和律師事務(wù)所律師王奕天在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，根據(jù)《廣告法》的規(guī)定，廣告應(yīng)當(dāng)真實、合法，廣告對商品的性能、功能、允諾以及服務(wù)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、清楚、明白。如果廣告注明的商品或者服務(wù)不存在，或者虛構(gòu)使用商品及服務(wù)效果，則會被認定為虛假廣告。部分商家以“L3級自動駕駛系統(tǒng)”作為廣告進行宣傳，但又無法讓消費者合法使用，其宣傳功能與消費者實際使用有一定差距，存在虛假宣傳的成分，商家是在打自動駕駛宣傳的“擦邊球”。

3月1日起，由國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱《分級》）正式實施。依據(jù)《分級》，車企宣傳的“L3級自動駕駛系統(tǒng)”對應(yīng)的我國標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)為“3級——有條件自動駕駛”。

值得說明的是，L3級駕駛自動化是有條件的自動化，不代表自動駕駛系統(tǒng)可以持續(xù)、動態(tài)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略。王奕天表示，希望消費者能夠?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)的分級有所了解，避免因部分商家濫用、誤用自動駕駛技術(shù)受到不必要的損失。