中國消費者報報道（記者吳博峰）伴隨汽車“新四化”理念日漸深入人心，智能駕駛已成為人們生活的重要組成部分。

日前，由全國智能駕駛測試賽組委會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會和中國汽車工業經濟技術信息研究所聯合編寫的《中國智能駕駛產業發展年度報告（2022）》（以下簡稱《報告》）正式發布。據悉，該《報告》基于2021年和2022年全國智能駕駛測試賽實測數據和評價結果，是國內首份基于車輛實測數據的智能駕駛年度分析報告。

在智能網聯汽車發展如火如荼背景下，車輛在實際應用過程中到底表現如何？又有哪些功能亟待解決？

近年來，在智能網聯化技術快速發展背景下，國內車市掀起了一場智能化浪潮。其中，最為顯著的特征便是智能網聯汽車市場化推廣步入快速發展期。

                                       智能網聯汽車受到消費市場普遍認可。吳博峰/攝

中國汽車流通協會汽車市場研究分會統計數據顯示，2022年，我國乘用車新四化指數達79.4，整體呈現穩步上揚的格局。其中，在組成乘用車“新四化”主要分項指數中，智能化和網聯化指數分別為47.4和56.9，均有不同程度增長。

中國國際貿易促進委員會機械行業分會副會長王守波對《中國消費者報》記者介紹說，《報告》的發布對推動汽車市場發展，尤其是讓消費者對當前國內外智能駕駛技術有更直觀的認識和理解，為消費者挑選新能源車提供參考。

《報告》顯示，隨著技術的不斷成熟，量產車的智能駕駛自動化等級在持續提升，當前已處于L2級向L3級轉變的發展過程中。其中，5G與V2X（車對外界的信息交換）走向成熟，車輛云協同發展。

記者梳理上市新車數據時發現，目前市場上主流新車產品均搭載L2級及以上輔助駕駛系統。以本月為例，截至3月27日，各大車企累計投放63款新車，除售價2.98萬元的2023款凌寶uni、微卡長安星卡、微面睿行M60等少數幾款車型未搭載智能輔助駕駛系統外，其余50多款車型均搭載輔助駕駛系統，其中大部分搭載的是L2級智能輔助駕駛系統。

同時，《報告》發現，汽車傳感器加速升級，硬件預埋成為主流選擇；部分汽車企業自研自動駕駛系統，謀求軟件收益等成為去年智能網聯汽車發展的主要趨勢。

對于消費市場而言，無疑對車企謀求軟件收益更為關注。

最近兩年，部分汽車企業為增加產品盈利點，嘗試從不同角度出發對付費訂閱模式展開了探索。具體來看，無論是新造車品牌還是傳統車企，均有從自動駕駛系統切入，通過付費訂閱提供差異化的智能出行服務。此前，蔚來汽車曾推出自動輔助導航駕駛功能選裝包，市場定價為1.5萬元。

一直以來，輔助駕駛系統備受消費者追捧的原因，不僅是具備高科技的外在元素，更在于實用的功能價值。比如，在搭載輔助駕駛系統后，可大幅減輕了駕駛者的行車負擔，營造更高品質的出行體驗。

不過，若將輔助駕駛系統從概念變為現實，其應用的可靠性就顯得尤為關鍵。這直接關系到消費者的行車安全。

《報告》顯示，被測試車輛在完成啟動出發、障礙物避讓、車道識別及響應、路口左轉通行和終點停車等5項測試，并取得滿分的車輛占比為75%，技術成熟度較高。

不少駕駛者認為，輔助駕駛系統的行人避讓功能是衡量車輛輔助駕駛水平的重要因素。

測試發現，車輛在完成行人避讓測試和低速跟車測試，并取得滿分的車輛占比分別為50%和62.5%，被評為“表現良好”。

相比之下，在完成車輛切入測試、紅綠燈識別測試中，僅有16.7%的車輛取得滿分，表明上述功能技術成熟度有待提高。

在2022年量產車輛組別比賽結果中，主要對自適應巡航、車道保持輔助、自動緊急制動、自動泊車等4項用戶真實使用場景維度的專業測試。

測試發現，完成車道保持輔助技術和完成自適應續航測試得分最高，兩者均有76.6%的車輛取得滿分。

對輔助駕駛系統而言，車輛在緊急情況下制動表現是較為常用的功能，也是消費者最為在意的功能。一旦在駕駛中發生走神或犯困情況，這項功能可盡力避免交通事故發生。

遺憾的是，所有參與車型在完成自動緊急制動測試和自動泊車測試中，取得滿分的車輛占比分別為0%和13.3%。其中，完成自動緊急制動測試滿分占比為零，表明這項功能的技術成熟度較低，需要引起汽車企業的高度重視。

王守波表示：“根據實地測試結果顯示，我國量產車的智能駕駛技術水平取得了較大的進步，但也存在很大的改善空間和提升需求。未來，我們將持續關注智能駕駛產業的發展變化，與全行業及社會各界一同推動產業進步和轉型升級。”