中國消費者報報道（記者吳博峰）5月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新一期汽車銷量數據顯示，4月，汽車銷量達215.9萬輛，環比下降11.9%，同比增長82.7%，環比與同比形成巨大反差。

理論上，高達八成以上的同比增幅，是典型的強勢市場特征。但如此情況下，為何環比卻呈兩位數的負增長？不同尋常的數據表現，引發消費市場廣泛關注。

原來，由于去年4月受市場環境影響導致市場銷量出現非正常走勢，僅銷售118.1萬輛，同比下降近五成。事實上，因為去年同期基數較低，疊加今年2月份以來的車市回暖行情，造就了4月超高增幅的結果。

中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，伴隨經濟溫和復蘇，汽車消費市場需求逐步回暖。4月，因去年同期低基數效應影響，汽車市場產銷實現同比大幅增長。其中，汽車出口繼續延續良好態勢，這從側面反映出，我國汽車產品質量市場競爭力正逐步增強。

趨勢變化圖。資料圖片

今年一季度，國內車市表現不如預期。在此背景下，車市何時恢復正增長成為業內關心的一大焦點問題。

中汽協數據顯示，今年1—4月，汽車銷量累計完成823.5萬輛，同比增長7.1%，今年累計銷量首次實現由負轉正。

仔細觀察，在汽車市場中扮演著核心角色的乘用車發揮著重要作用。數據顯示，4月，乘用車銷售181.1萬輛，同比增長87.7%，超過車市平均增幅。其中，傳統燃油乘用車銷量達98.5萬輛，比去年同期增長38.9萬輛。

雖然數據表現較為搶眼，但在中汽協副秘書長陳士華看來，車市表現有進一步增長的空間。他表示，整體來看，當前國內汽車市場需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的價格戰影響還在持續中，仍有不少消費者選擇繼續觀望。

除了乘用車銷量增長，汽車消費提質升級趨勢明顯。在傳統燃油主要乘用車類型中，1—4月，車身尺寸最小的傳統燃油微型車銷量同比下降高達99.1%，這類型車流失的消費者購買意愿轉向了產品綜合能力更強的小型車。據悉，小型車和中大型車銷量呈增長。

值得一提的是，隨著新能源車車型品種逐漸豐富，消費者更加傾向于購買品質更高的車型。

今年前4個月，新能源車銷量主要集中在緊湊型車，累計銷量同比增長近七成。同時，在新能源乘用車中，10萬—25萬元、30萬—50萬元價格區間的車型銷量同比呈現正增長，其中35萬—40萬元價格區間的漲幅最大。

陳士華表示，目前新能源車銷量主要集中在15萬—20萬元價格區間，表明越來越多的消費者開始希望體驗到更高品質的用車體驗，這不僅體現出汽車消費升級，也是消費市場認可新能源車品質的重要信號。

近兩年，伴隨整體車市企穩回升，自主品牌抓住轉型發展的窗口期，憑借智能網聯化技術的先發優勢，以全新形象呈現在消費者面前。

令人欣喜的是，4月自主品牌乘用車市場份額達55.2%，接近歷史最高值，確立了市場競爭中的優勢地位。從自主品牌市場份額變化中可以清晰看出，汽車市場轉型發展越深入，自主品牌的市場認可度越高。毫無疑問，自主品牌的強勢崛起給合資品牌發展造成了較大壓力。

以日系品牌廣汽三菱為例，廣汽集團公布的4月產銷信息中未見廣汽三菱身影，市場上關于廣汽三菱即將退出國內車市的消息不絕于耳。記者了解到，雖然廣汽三菱官方稱“消息不實”，但其每況愈下的市場銷量成績，不禁讓人充滿擔憂。

在上月舉行的2023上海國際車展，各大車企攜百余款新能源車首發或上市，成為本屆車展最大的亮點。汽車企業的市場布局，源于消費市場的選擇。

4月，新能源車銷量63.3萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。業內普遍預計，今年新能源乘用車市場滲透率有望超35%。

今年，是多項補貼政策切換的關鍵一年。為了保證今年車市穩增長的預期，國內多地接連出臺支持汽車消費政策。中汽協表示，考慮到汽車市場運行狀態，穩定和擴大汽車消費的有效政策需要起到持續提振作用，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車市場穩定運行。