中國消費者報報道（陳曉瑩 記者李青山）3月7日，廣東省廣州市消委會發布《廣州市住宅小區電動自行車充電場所服務消費調查報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，目前，超七成車主見過具有安全隱患的室內充電和飛線充電，廣州全市集中充電場所缺口多達3萬處。專家認為，加快電動自行車集中充換電設施建設很有必要，也很緊迫。

據了解，此次調查于2022年底開展，其中，線上調查共完成有效樣本2144個，線下消費體察完成有效樣本30個，此外還包括企業代表、政府部門及行業專家3個訪談樣本。

電動自行車使用頻率較高

調查數據顯示，截至2022年10月3日，廣州市已登記上牌的電動自行車有226萬輛，廣州市電動自行車行業協會統計數據顯示，全市電動自行車社會保有量或超400萬輛。

本次消費者線上問卷調查的電動自行車車主覆蓋各年齡段，在電動自行車的使用頻率上，54.5%的車主受訪者“一天使用幾次”，42.3%的車主“一周使用幾次”，2.7%的車主“一個月使用幾次”，僅有0.5%的受訪者“很少使用”，總體上使用頻率較高。

電動自行車使用頻率

數據來源：廣州市消委會

一個月平均充電10.06次

調查結果顯示，就充電頻率來看，電動自行車車主一個月給電動自行車充電的平均值為10.06次。電動自行車購買使用的時間越長，月均充電的次數越多。電動自行車使用超五年的月均充電次數為11.30次，比使用不足一年的電動自行車的月均充電次數高了2.35次。

不同購買使用時間的月均充電次數

數據來源：廣州市消委會

近六成車主會在家充電

就充電場所來看，58.4%的電動自行車車主會在“家里”充電，尤其是城中村住宅和老舊小區，比例分別為64.7%和61.9%。其次是利用“充電樁”進行充電，比例為49.8%，新小區的電動自行車車主使用“充電樁”進行充電的比例最高，六成左右的車主用過“充電樁”，遠高于老舊小區（40.1%）和城中村住宅（36.1%）。

此外，“充電柜”和“換電柜”等公共充電設施的使用比例上，新小區的車主也高于老舊小區和城中村住宅車主。新小區在公共充電設施的配備上，較老舊小區與城中村住宅可能更為完善，可為受訪車主提供更為多樣、安全的充電選擇。

各居住類型車主充電的場所分布情況

數據來源：廣州市消委會

不規范充電行為增加安全風險

近年來，電動自行車火災爆炸事故觸目驚心，與違規充電有很大關聯。調查結果顯示，“室內充電”是受訪車主見過頻率最高的不安全充電行為，選中比例為76.8%；此外，72.2%的受訪車主見到過“飛線充電”，即利用長線接線板，遠距離給電動自行車充電；69.1%見過“樓道內充電”，61.6%見過“長時間給電動自行車充電”，還有超五成的車主見過“給電池超過使用年限的電動自行車充電”和“給隨意改裝的電動自行車充電”。

受訪車主見過的不安全充電行為的比例

數據來源：廣州市消委會

每小時充電平均花費0.37元

調查結果顯示，使用過居住周邊充電設備的車主中，97.9%的車主以一次性付費的方式給電動自行車充電，每小時充電平均需要花費0.37元；2.1%的車主以包月付費的方式給電動自行車充電，每月平均需花費33.51元。充電頻率越高，車主選擇包月付費的意愿越強。

調查數據顯示，就充電設施的使用情況來看，65.9%的受訪車主表示目前的充電設施“數量太少、使用緊張”。尤其是在城中村住宅，比例達69.5%；29.6%表示充電設施能“基本滿足需要”，2.9%表示“普遍閑置”，1.7%表示“說不清”。

對居住周邊沒有充電設備的車主，97.3%的受訪者有意愿付費使用加設充電設備。其中，85.6%的受訪者愿意接受一次性付費，最高單次價格的平均值為2.38元；12.4%的受訪者愿意接受包月付費，平均每月最高費用為24.33元。此外，少數車主表示，收費應按實際充電度數收費，收費要有統一標準。

•專家建議

加快建設集中充換電設施

廣州市消防救援支隊的數據顯示，當前，廣州市已建成的集中充電場所不足1萬處，按照充電行業1個充電場所設置20個插座、1個充電插座服務5輛電動自行車的標準計算，全市集中充電場所缺口多達3萬處。對此，專家認為：“加快電動自行車集中充換電設施建設很有必要，也很緊迫?！?/p>

專家表示，由于電動自行車涉及的生產、銷售、通行、充電、回收等環節尚未形成有效監管合力，涉及電動自行車的交通、火災等事故持續攀升。目前廣州市電動自行車品牌眾多，電池互不兼容，部分經營者不落實產品質量主體責任，為牟利銷售“三無”產品、劣質蓄電池、充電器；而部分車主對電動自行車的火災危險性認識不足，容易忽視電動自行車的消防安全，不規范的用車和充電行為增加了安全風險。

專家建議推進消防安全治理工作，強化充電安全教育；推進充電設施基礎建設，確保供需精準匹配；提高消防安全管理水平，確保充電安全有保障；重視維護管理，探索建設智慧管理系統；完善統一的收費標準，降低中間成本。

在建設方面，專家建議，重點推進居住人口較多、電動自行車保有量較大的既有住宅停放、充電設施建設，更好滿足群眾現實需求。過程中，不僅可以采用單一安裝充電柱的模式，也可以結合實際，采取如“充電樁+充電柜”“充電樁+換電柜”等多種充電設施組合安裝模式。

在管理方面，探索建設智慧管理系統，充分發揮大數據、云計算優勢。如建設運行監測模塊，實時監管相關設備的完好有效；建設視頻監控模塊，實時查看電動自行車集中充電（停放）點異常情況；改建智能車棚，限制刷卡進出，車主遠程查看充電狀態和畫面；設置滿電自動斷電、防止過充，讓充電安全更有保障等。

在收費標準方面，可以參考北京市的做法，實行價費分離hufufff，即向用戶收取電費及充電服務費兩項費用，其中，電費執行政府規定的電價政策；充電服務費實行市場調節價，由充電設施運營單位自主定價，這在一定程度上有利于抑制運營商亂收費的現象。