中國消費者報報道（記者吳博峰）新能源車市場競爭愈發激烈，汽車企業通過投放新車型打動消費者的心，本是一件再正常不過的事，但近期多家市場主流車企紛紛將目光瞄準微型純電動車市場，投放多款微型純電動新能源車型。而這些車型有一個共同特點：續航能力不足200公里。在新能源車續航能力整體大幅提升的背景下，低續航能力的新能源車為何重回消費市場？這些車型能否獲得消費市場的認可？《中國消費者報》記者進行了調查采訪。

低續航電動車重回市場

對消費者而言，購買新能源車應該優先考慮哪些因素？是別具一格的外觀設計還是豐富的數字化智能座艙體驗？而所有個人偏好，都需要建立在一個重要前提之上——續航能力。

作為影響新能源車使用感受和行駛半徑的關鍵一環，續航能力是影響消費者選擇的核心因素。此前較長一段時間內，受限于技術研發水平和原材料價格波動等因素，“續航焦慮”一直困擾著新能源車主。而給消費者帶來最大困擾的，正是續航能力在100公里左右的純電動車型。過低的續航能力、有限的儲物空間以及使用場景單一化等問題，顯然難以滿足當下主流消費群體的用車需求。

為滿足消費市場需求，大部分車企選擇放棄低續航微型純電動車細分市場，而向更高品質的新能源車產品發力。經過多年的技術積累，如今新能源車續航能力大幅改觀，500公里以上的續航能力早已成為市場主流純電動車型的標配。

不過，就在多款純電動車型續航能力突破1000公里、新能源車綜合續航挑戰2000公里的當下，續航能力僅為100多公里的純電動車型重回市場。5月28日，一汽奔騰旗下微型電動車奔騰小馬正式上市，新車共推出3款車型，續航里程分別為122公里和170公里，均不足200公里。這樣的產品布局方式讓人感到意外。

奔騰小馬發展前景受到消費市場爭論。資料圖片

自6月1日起，新能源車購置稅減免優惠政策正式實施，其中明確規定將續航能力在200公里以內的純電動車型排除在補貼范圍之外，原因是技術能力不符合目前市場發展需求。不難發現，奔騰小馬的所有車型均不在免征購置稅補貼新技術要求的續航里程范圍內。這意味著，6月起消費者購買包括奔騰小馬在內的微型純電動車型，需要額外繳納購置稅。

對此，中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，雖然廠家出臺了短期內的購置稅補貼購車方案，但從長遠來看，額外的購置稅費用會增加消費者的購車門檻、降低消費者購車意愿，可能對汽車銷量造成一定影響。

薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊認為，在產品提質升級的背景下，主打“低價低質”也許并不是車企獲得成功的最佳策略。盡管續航能力較低的新能源車有一定的價格優勢，但消費者更關注車輛的整體品質和性能，包括安全性、舒適性、智能化等方面。如果車企僅僅依靠低價來吸引消費者，可能會忽略這些關鍵因素，從而導致產品競爭力不足。

值得一提的是，即便是主打性價比優勢的新能源下鄉車型，在今年入圍的99款車型中，也難覓續航能力在200公里以內的車型。

在談及微型純電動車發展趨勢時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者直言：“無論是哪個細分市場，都應順應市場發展潮流，走品質化發展之路。市場上大部分微型純電動車都應提升續航能力，尤其是微型新能源車入門版車型的續航能力，用實際行動滿足消費者需求。”

能否贏得消費者認可

此前一汽奔騰方面表示，奔騰小馬是一汽的首款微型純電車，填補了其在微型新能源車產品陣容的空缺。但問題的關鍵是，這款車型能否贏得消費者的認可？

對于一款最低續航僅為122公里的純電動車而言，意味著其單程行駛半徑為60公里左右。記者算了一筆賬：以北京市為例，車主駕駛奔騰小馬2024款122km萌趣馬車型，從位于城區內的北三環西路出發前往北京大興國際機場，單程距離為60公里，考慮到路上堵車、駕駛習慣、室外溫度、乘坐人數以及空調使用等多種因素，其實際續航能力勢必會明顯衰減，也就是說，該車型在滿電狀態下很可能仍無法滿足一次簡單的市內通行需求。

2015年最早“嘗鮮”購買新能源車的北京車主劉智向《中國消費者報》記者分享了他的感受：“早期的新能源車主深刻體驗到了續航不足對出行帶來的影響，‘續航焦慮’正是從當時流傳起來。直至今日，如果車輛儀表盤的續航能力數值較低，我都會覺得沒有安全感。”

鄭磊表示，從實際使用角度來看，最低122公里的續航水平可能無法滿足大多數消費者的出行需求。即使是對于短途出行或城市通勤而言，這樣的續航水平可能都不夠理想。

續航能力有限，必然導致充電頻率增加。或許有消費者認為即便單次續航能力稍顯不足，但如果有著不錯的充電體驗，比如充電等待時間相應縮短等，也是可以接受的。但根據一汽奔騰官網介紹，奔騰小馬旗下3款車型萌趣馬、元氣馬和活力馬均搭載“實力三電”。其中萌趣馬慢充時間為5.2個小時，其余車型慢充時間為6.5個小時，且不具備800V高壓快充的能力。要知道，6個小時是市場上大部分續航能力在400公里以上車型所需要的充電時間。

科方得智庫研究負責人張新原在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，短里程但充電時長與常規車輛相同，確實會影響消費者的用車體驗，尤其在出行高峰期或者充電設施緊張的情況下。

一汽奔騰表示，奔騰小馬主打“潮趣駕到”，并輔以6色外觀和5種內飾，詮釋好看、好玩、好開等特點于一身。但失去了“好開”的前提，車輛能否兌現其他承諾需要打上一個問號。

新能源轉型僅是布局而已？

“奔騰小馬聚焦20—35歲的用戶群體，注重顏值、車輛經濟性和便捷性，旨在為消費者帶來更好用車體驗。”在奔騰小馬上市發布會現場，一汽奔騰絲毫不掩飾對未來新車市場表現的期待，并認為這是品牌開啟轉型發展的重要舉措。

奔騰小馬會獲得怎樣的未來？我們不妨從細分市場尋找答案。

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，今年前4個月，新能源乘用車中唯獨微型車細分市場銷量同比下滑，下滑幅度為1.9%，其余所有細分市場均保持較快增長勢頭。

事實上，微型車市場份額萎縮并非巧合。參考發展更為成熟的傳統燃油車，中汽協數據顯示，今年1—4月，傳統燃油乘用車微型車銷量不足1000輛，由于銷量過低，在該細分市場銷量統計表中以“0”為結果。

新能源車微型車是否會重蹈傳統燃油車覆轍有待進一步觀察。除此之外，在整體新能源車市場掀起“價格戰”的背景下，多款緊湊級純電動車已悄然降至10萬元以下，其中不乏多款熱門車型打入8萬元大關。相比之下，微型純電動車無論是在續航能力、智能化水平、舒適性、載物能力以及保值率等多項硬核指標上均處于劣勢。

鄭磊表示，在產品力為王的背景下，盡管續航能力較低的新能源車有一定價格優勢，但市場需求并不局限于低價產品。車企通過推出低質微型純電動車，意在覆蓋更多消費人群，但與此同時，仍需注重車輛的整體品質和性能，以滿足消費者對安全、舒適性和智能化的需求。