中國消費者報北京訊（記者吳博峰）12月19日，比亞迪在京舉辦了“不止于快，全能進化——全場景高效充電技術溝通會”，展現品牌不斷推出更符合新能源用戶需求的解決方案。

2015年率先推出乘用車超800V高電壓平臺。資料圖片

在新能源車市場推廣初期，由于新能源車保有量較低，充電行業的發展備受市場關注。為此，比亞迪率先在車端和樁端自研了家用和公共領域的交、直流充電技術，為國標交、直流充電標準提供了參考范本，比亞迪也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。

對新能源車主而言，充電一直是消費市場最關注的痛點，也是汽車企業技術創新和研發投入的重點領域。

在新能源車普及初期，為了突破動力、續航、充電等方面的技術上限，給用戶創造更佳電動車體驗，電動車高壓化的技術突破勢在必行。據悉，比亞迪率先在2015年推出乘用車800V高電壓平臺，搭載在多款旗下車型上。該技術可實現百公里加速達4秒級，快充功率提升至60kW。

隨著技術研發水平提升，行業競相進入800V高電壓平臺賽道。據了解，高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國內95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。

為破解這一難題，比亞迪自主研發的升壓充電技術，實現車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，業內普遍認為與其讓消費者去爭奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源。為此，比亞迪推出乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁效率顯著提升。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現15分鐘充電350公里。

安全是新能源充電過程中的底線。考慮到升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，復合直冷技術通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計以及兩套冷媒獨立控制系統，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上。

北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內實現了極低溫下冷車快充。在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%，北方用戶冬天也能享受到快充體驗。

值得一提的是，不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀態下，都能智能啟動自加熱技術，保障極低溫整車性能。

憑借多年技術積淀，比亞迪持續創新和研發投入，構建更符合當下國情的充電技術體系，不斷升級用戶的全場景充電體驗。